El caché:
1. Por favor, sed muy cuidadosos y discretos manipulándolo.
2. No es necesario utilizar ningún tipo de herramienta.
3. Por favor, no hacer comentarios ni subir fotos que den pistas del contenedor.
4. No os olvidéis de llevar un lápiz para firmar.
The cache:
1. Please, be very careful and stealthy when grabbing it.
2. It's not necessary to use any tools.
3. Please, don’t show any clues in your logs and photos regarding the container.
4. Don't forget to bring your pen.
La estación:
El edificio de la estación de Atocha, construido para la compañía ferroviaria MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante ), fue inaugurado el 9 de febrero de 1851 con el nombre de Estación de Mediodía (Estación del Sur) o Embarcadero de Atocha. Era la primera estación de tren de Madrid. Hubo varios intentos anteriores de construcción de una línea de ferrocarril con destino a Aranjuez, como ofrecimiento a la realeza, pero que no fructificaron, principalmente por problemas económicos.
Inicialmente se trató de una modesta estación dedicada al tráfico de viajeros que se encontraba fuera de los límites de la ciudad, rodeada de imponentes edificios como la Basílica de Atocha, el hospital de San Carlos (actual museo Reina Sofía), el jardín botánico y el Observatorio Real.
Posteriormente, la estación pasaba a ser la cabecera de un proyecto de línea hasta Alicante, con una fase inicial hasta Almansa, en Albacete y después, otra concesión hasta Alicante. El día de la inauguración, se realizó un viaje, en medio de una gran multitud, de un extremo a otro de la línea, Madrid-Aranjuez, de 49 kilómetros, cuyos pasajeros eran la reina Isabel II y su séquito. Fue todo un espectáculo al que acudió infinidad de gente y que los cronistas de la época relataron como algo épico.
Un incendio en 1864 destruyó gran parte de su estructura. En estas fechas, ya se veía claramente lo insuficiente que resultaban las instalaciones de la estación para el tráfico que sufría. En 1888 comienzan las obras de la nueva estación, bajo la dirección de Alberto de Palacio Elissagne, un colaborador de Gustave Eiffel, las cuales duraron cuatro años. La nave tenía 154 metros de largo, 48,76 metros de luz y 27 metros de altura. La cubierta de hierro se construyó en Bélgica con el sistema de estructura rígida tipo De Dion. La estructura quedó cerrada por el extremo que da a la glorieta del Emperador Carlos V, en donde se halla la característica fachada. Está considerada una obra de arte de la arquitectura ferroviaria decimonónica. La nueva estación se inauguró el 8 de diciembre de 1892.
Importantes edificios de oficinas ferroviarias se construyeron a partir de la última década del siglo XIX, y se fueron desarrollando a lo largo de la Avenida Ciudad de Barcelona, edificios que hoy en día se siguen utilizando con la misma finalidad que para la que se construyeron.
La última ampliación y remodelación se realiza entre los años 1985 y 1992 (fecha en la que la antigua estación queda fuera de servicio) y es obra del arquitecto Rafael Moneo. El objetivo de la remodelación era cuadriplicar la capacidad de la estación creando un gran intercambiador que acogiera tanto trenes de cercanías y largo recorrido -entre ellos los trenes AVE a Sevilla-, como metro, autobuses y un aparcamiento. En este periodo, también se desmontó el paso elevado, popularmente conocido como scalextric, que se había construido en 1968 y tapaba totalmente las vistas de la estación.
Los nuevos edificios fueron diseñados como una nueva terminal situada detrás de la antigua estación, con poca altura para que no compitiesen con aquella. El último tren que salió bajo la marquesina de hierro, fue un Cercanías con destino a Aranjuez el 4 de noviembre de 1988. El viejo edificio, ya sin andenes, fue convertido en un espacio comercial con tiendas, bares, una discoteca y 4.000 metros cuadrados de jardín tropical cubierto.
La unión física de la vieja estación con las nuevas instalaciones la indica la torre del reloj, de ladrillo visto. La nueva terminal tiene un cuerpo cilíndrico de ladrillo visto y cristal, a través del que se accede a las estaciones de cercanías y largo recorrido (en la práctica, dos estaciones diferentes), metro y aparcamiento
La estación de Atocha fue uno de los lugares en los que explotaron las bombas que quitaron la vida de 191 personas el día 11 de marzo del 2004 junto con la estación de El Pozo y la Estación de Santa Eugenia. Desde la estación se puede acceder a una construcción de cristal inaugurada en 2007 en recuerdo a las víctimas.
Más información en:
http://www.laestaciondetren.net/FICHA%20ESTACION/estacion%20de%20atocha.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Atocha
The station:
The building of the Atocha station, built for the railway MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante), was inaugurated on February 9, 1851 under the name Estación del Mediodía (South Station) or Embarcadero de Atocha. It was the first train station in Madrid. There were several previous attempts to build a railway line for Aranjuez, as a royal offer, but they were not succesful, mainly because of economic problems.
At first it was a modest station devoted to passenger traffic that was outside the city limits, surrounded by astonishing buildings like the Basilica of Atocha, the hospital of San Carlos (current museum Reina Sofia), the botanical garden and Royal Observatory.
Later, the station became the head of a draft line to Alicante, with an initial phase to Almansa (in Albacete) and then another concession to Alicante. On the day of the inauguration, an inaugural trip Madrid-Aranjuez (49 miles) was made, whose passengers were Queen Elizabeth II and her entourage. It was a spectacle attended by countless people and that the chroniclers of the time noted as something epic.
A fire in 1864 destroyed much of its structure. At this time it was clear that the facilities of the station were not enough for the traffic it suffered. In 1888,the construction of the new station begins, under the leadership of Alberto de Palacio Elissagne, an associate of Gustave Eiffel, which lasted four years. The roof was 154 meters long, 48.76 meters of light and 27 meters high. The roof was constructed of iron in Belgium with the system of rigid structure type From Dion. The structure was closed by the end that gives the square of Emperador Carlos V, where stands the characteristic facade. It is considered a masterpiece of the nineteenth century railway architecture. The new station was inaugurated on December 8, 1892.
Major railway office buildings were constructed after the last decade of the nineteenth century, and stood along the Avenida Ciudad de Barcelona, buildings that today are still being used for the same purpose for which they were built.
The latest expansion and reorganization takes place between the years 1985 and 1992 (when the old station was out of service) and it is the accomplished by the architect Rafael Moneo. The aim of the reorganization was to multiply by four the capacity of the station by creating a great exchanger that benefited both suburban trains and long-haul-including the TGV trains to Seville-such as metro, buses and a car park. During this period, the flyover (popularly known as scalextric) also dismantled the.It had been was built in 1968 and totally blocked views of the station.
The new buildings were designed as a new terminal located behind the old station, with little height. The last train that went under the canopy of iron, was bound for a nearby Aranjuez on November 4, 1988. The old building, and without platforms, was converted into a commercial area with shops, bars, a nightclub and 4,000 square metres of tropical garden.
The physical union of the old station with the new facility is indicated with the the clock tower of brick. The new terminal has a cylindrical body of brick and glass, through which are accessed stations near and long-haul (in practice, two different stations)and underground parking and metro.
Atocha was one of the places where the bombs that exploded killed 191 people on March 11, 2004 along with the station of El Pozo and Santa Eugenia station. A a glass-made memorial building opened in 2007, and can be accessed from the station.