-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(regular)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Zaklad je skrit ob železniški progi. Do tja sicer vodi potka, vendar bodi zelo zelo previden. Tudi železniški most nima najboljše ograje. Dostop je možen z Blejske Dobrave, iz Vintgarja in Homa.
______________________________
The treasure is hidden on the railway. To get there is the best to choose the small path, but be very very careful. The railway bridge don't has the best fence. Access is possible from Blejska Dobrava from Vintgar and Hom.
Bohinjska proga
Bohinjska železniška proga je 158 kilometrov dolg del sicer 717 kilometrov dolge železniške povezave Praga-Jesenice-Gorica-Trst. Zgrajena je bila med leti 1900 in 1906 kot povezava srednje Evrope z Jadranskim morjem.
Prve zamisli o tej železniški povezavi datirajo v sedemdeseta leta devetnajstega stoletja. Polnih dvajset let so nato razpravljali o treh variantah »najkrajše proge do Mediterana«: o t.i. »Loški« progi prek Ljubelja in Škofje Loke ter v dolino Soce, o »Predilski« varianti iz Trbiža prek Predila ali skozi njega in potem naprej proti jugu ter o »Bohinjski progi«, ki je bila realizirana 34 let pozneje. Tako dolgo razpravo pred dokoncno izbiro je opravicevala – na kar so opozarjali zlasti geologi – izredna težavnost gradbenih del, in to tudi v primeru, ce bi progo izpeljali prek Trbiža, ob Savi Dolinki do Jesenic in nato ob Savi Bohinjki do Crne prsti, kjer naj bi se ta »bohinjska« varianta šele zacela.
Pripravljalna in gradbena dela na Bohinjski progi so se zacela leta 1900, ceprav jo je avstro-ogrski parlament dokoncno odobril šele 6. junija 1901 s sprejemom zakona o hkratni gradnji Pyhrnske, Turske in Karavanško-Bohinjske proge, lokacijsko obravnavo in razlastitev pa so opravili novembra 1902. Pri gradnji Bohinjske proge je sodelovalo 14.897 delavcev, ki je gradilo številne objekte, tako predore kot mostove v soteskah Save Bohinjke, Bace in Soce.
Da bi najkrajšo pot od nemških in gornjeavstrijskih železarjev do tržaškega pristanišca lahko speljali, so morali še pred Jesenicami zvrtati tudi 7975 metrov dolg železniški predor Karavanke med Podrožco in Hrušico skozi Karavanke, kar je sicer povezalo Celovec in Beljak z zgornjesavsko dolino in Ljubljano, za »bohinjsko« varianto pa še 28 predorov skupne dolžine 16,1 km, med njimi je najdaljši bohinjski predor skozi Crno prst pod Koblo v dolino Bace in naprej proti Goriški, dolžine 6327,3 metrov. Na Bohinjski progi je zgrajenih še pet galerij in kar 65 mostov. Poleg bohinjskega predora, ki je hkrati še vedno tudi najdaljši povsem slovenski predor (karavanški predor je avstrijsko-slovenski), je rekorder tudi kamniti velikan na Bohinjski progi - most cez Soco pri Solkanu s kamnitim lokom razpona 85 metrov. Prav zaradi tega tehnicnega dosežka - loka iz rezanega-oblikovanega kamna - je Solkanski most še vedno najvecji železniški kamniti most na svetu in za nemškim cestnim kamnitim mostom preko doline Syratal v Plauenu drugi kamniti most sploh na svetu po dolžini odprtine kamnitega loka.
Bohinjska proga je bila dokoncana leta 1906, prometu so jo predali 19. julija istega leta s slovesno otvoritvijo, pri kateri je bil navzoc tudi prestolonaslednik Franc Ferdinand.
_____________________________________________
The Bohinj Railway or Transalpina is a railway in Slovenia extending into Italy. It connects Jesenice in Slovenia with the towns of Nova Gorica in Slovenia and Gorizia in Italy through the Julian Alps. It was built by Austria-Hungary in 1904 as a strategic railway to the port of Trieste. During the First World War, it carried the majority of Austrian military supplies to the Isonzo Front.
Due to new political divisions in Europe, with the dissolution of Austria-Hungary into separate states in 1918 and the isolation of communist Yugoslavia after 1945, the railway decreased in importance during the twentieth century. However, Slovenia's accession to the European Union has created new prospects for the railway as a convenient passenger and freight route from Central and Eastern Europe to the port of Trieste.
Distinctive features of the railway are the 6,339 metre-long Bohinj Tunnel under 1,498 meter high Mount Kobla and the Solkan Bridge with its 85 meter wide arch over the Soca River.
Additional Hints
(Decrypt)
Ar i fbgrfxv, nzcnx iryvxb ivšwr mn fxnyb an eboh.
Abg va gur tbetr, ohg zhpu uvture oruvaq gur ebpx ng gur rqtr.