Aquest és el meu primer catxé. Espero fer una sèrie sobre llocs del barri de Sants a Barcelona per donar a conèixer racons potser no tant coneguts de Sants. Espero que us agradi.
El Calaix de Sants
Aprofitant l'entrada de l'AVE a Sants, es va plantejar el cobriment total de les vies per fer que s'acabés la divisió del barri degut aquesta barrera. El pressupost pel total cobriment, segons l'ajuntament era inviable i es va procedir a fer un "sarcòfag" més o menys bonic per tapar les vies del tren. Aquesta obra es coneix com el "calaix de Sants" o "calaix de la vergonya" pels veïns. El calaix ha de ser una Rambla elevada que per fi uneixi els dos cantons del barri, encara fracturat. L'obra està totalment enpantanagada a Gener 2013.
Aniré afegint informació a mesura que els obres avancin.
Juny 2013
Després de mesos de feina des de l'anunci que es refaria el pla d'urbanització del calaix que cobreix les vies de Sants i que havia dissenyat el bipartit de Jordi Hereu, el nou projecte que l'Ajuntament ja té enllestit s'haurà de tornar a refer. Per al veïnat la presentació del pla ha estat una galleda d'aigua freda, i el dibuix que abans de la reunió mantinguda la setmana passada amb els representants veïnals es considerava el nou projecte ara és qualificat dins del mateix Ajuntament de “conjunt de propostes” que el consistori es mostra obert a debatre una per una.
La primera, que s'abordarà en la pròxima trobada entre els representants veïnals i els responsables de l'àrea d'Hàbitat Urbà, és també la que ha aixecat més polèmica: la inclusió d'un carril únic de circulació al carrer Antoni de Capmany, que transcorre paral•lel al calaix pel costat muntanya. Un vial que hauria de salvar nombrosos desnivells, comportaria la construcció d'algun pont i, sobretot, esguerraria la idea inicial que el carrer esdevingués una zona verda exclusiva per a vianants.
El carril, concebut com una zona 30 i en sentit Hospitalet, tindria altres conseqüències indesitjades per als veïns. D'una banda, afegiria al soroll dels trens que han de suportar –i que es preveu que es redueixi un cop completada la urbanització– el dels cotxes, i a més, obligaria a descartar la implantació de comerços amb format de quiosc previstos pel bipartit al lateral del calaix i també les escales mecàniques que havien de salvar el desnivell entre el carrer i el parc lineal de 700 metres de llargada per 31 d'amplada previst sobre el corredor ferroviari. Les escales haurien de ser substituïdes per plataformes elevades sobre el carril de circulació que implicarien muntar ascensors a la banda més propera als edificis, segons es va explicar als representants veïnals en la reunió de la setmana passada.
Aquesta banda muntanya, ara en replantejament per buscar l'acord amb els veïns, és a més la primera que es preveia abordar un cop completats els treballs de construcció del calaix, que paga l'Estat i que en teoria s'haurien de lliurar el mes de maig. Un cop assolit el consens amb els veïns, i en funció de la magnitud de les modificacions sobre el projecte original –a hores d'ara el govern municipal considera que simplement ha fet “ajustos” que no requeririen el vistiplau del ple–, podria ser que als de Trias els toqués encara buscar el suport d'altres forces polítiques.
Font: El Punt Avui