| DUBÍ - Nádraží |
 |
Železnicní trat
MOST - DUBÍ - MOLDAVA |
| Tato cache je jedna z dalších míst, které Vás provedou po místech krásné železnicní trate z Mostu na Moldavu. |
 |
Tato keš Vás zve na prohlídku krásného a zvláštního nádraží. V dobe páry se v míste umístené keše nacházela tocna pro parní lokomotivy - dnes jen pudní sesuv. Protože zvláštností tohoto nádraží je príjezd i odjezd z jedné svetové strany. Jsou zde ješte pozustaky pumpy i sklad na uhlí. V zachovalém celém kolejišti, které se již nevyužívá v léte láká pohádkové množství lesních jahod a spousta kvetin. Dá se zde posedet a odpocívat. Na provozních kolejích jezdí vlak jen nekolikrát za den a proto je vzadní cásti klid a pripadáte si jako v pohádce o mašinkách. Vezmete si misku! Jen tocna se již nezachovala díky pudnímu sesuvu. Prohlídka nádraží však stojí za cestu sem. Smer k finálce je porád jedním smerem. |
 |
|
První projekty železnicního spojení mezi severoceskou podkrušnohorskou hnedouhelnou pánví, približne ohranicenou mesty Most, Duchcov a Teplice, s odbytišti uhlí ve stredních Cechách a v Praze se objevily v roce 1869. Další vhodná odbytište tohoto uhlí se nalézala v sousedním Sasku. K jejich dosažení však stály v ceste Krušné hory, pohorí postupující v délce cca 130 kilometru v približne prímém smeru. Po jejich hrebeni pritom probíhá od nepameti prirozená zemská státní hranice. Na naší strane se Krušné hory v dusledku dávného geologického vývoje zvedají ke svému hrebeni prudkým svahem, pricemž výškový rozdíl mezi vrcholovými plošinami a úpatím pohorí ciní pri relativne krátké vzdálenosti témer 500 až 700 metru. Na nemecké strane je tento výškový rozdíl výrazne menší. Historické prameny uvádejí, že první nákladní vlak prijel do Moldavy 6.prosince 1884. Také na sousední saské strane probíhaly práce na stavbe návazné trate z Freibergu do Moldavy. Dne 15.srpna 1876 došlo k otevrení úseku Freiberg-Bienenmuehle, úsek Bienenmuehle-Moldava byl pro nákladní prepravu otevren 6.prosince 1884. Pravidelný provoz osobní dopravy byl zahájen o pul roku pozdeji - 18.kvetna 1885. Na naší strane jezdily po zahájení provozu osobní vlaky málo, daleko cilejší byl provoz nákladních vlaku. Podle pramenu jezdily do hornické stávky v roce 1900 uhelné vlaky v približne 15 minutových intervalech. Po stávce ztratily doly nekterá saská odbytište, což se odrazilo menším provozem nákladních vlaku. Trat byla v pocátcích provozu obsluhována lokomotivami z výtopen Louka-Horní Litvínov (dnes Louka u Litvínova) a Hroby (Hrob). Ve stredu 28.srpna 1996 dopoledne projel po moldavské trati merící vuz, pravidelne kontrolující všechny trate CD. Behem jízdy merícího vozu bylo zjišteno 21 hrubých závad, a tak byl ješte téhož dne v 14:45 hodin Sekcí provozní kontroly Divize dopravní cesty v Praze s okamžitou platností prerušen železnicní provoz a místo vlaku zacala ihned (!) jezdit náhradní autobusová doprava. Prerušení železnicního provozu na trati vyvolalo silne negativní reakci verejnosti, která zacala bojovat za záchranu svojí unikátní železnice. Za této situace probehlo 11.zárí 1996 na Generálním reditelství CD v Praze jednání mezi zástupci CD, Okresních úradu v Moste a Teplicích a Severoceského sdružení mest a obcí o zprovoznení a pokracování železnicního provozu na celé trati. Na tomto jednání byla predstaviteli CD vycíslena cástka 3,3 milionu Kc, potrebná k zabezpecení trate pro obnovení provozu ješte pred príchodem zimy. Zástupci obcí a obou okresních úradu proto vyjádrili 13.zárí 1996 na jednání v Hrobu vuli zabezpecit potrebné finance a ty poskytnout CD za stanovených podmínek, umožnujících kontrolu jejich využití. 17.zárí 1996 prevzal garanci na získání potrebných financních prostredku PhDr. Vlastimil Doležal, predseda Severoceského sdružení mest a obcí a starosta mesta Litvínov. CD uvedenou garanci 25. zárí 1996 akceptovaly, když 11.zárí 1996 byl dán Správou dopravní cesty v Moste souhlas k zahájení oprav, které probíhaly do 9.listopadu 1996. Dne 10.listopadu 1996 vyjel pri príležitosti obnovení provozu na moldavské trati pravidelný vlak 26804, zcela preplnený cestujícími. Ti v nem vyjadrovali svoje uspokojení nad znovuobnovením provozu horské dráhy. Mínení prítomných železnicáru nejlépe vystihují vyjádrení : "Kdyby všichni odpovední delali svoji práci tak, jak mají, tak nemuselo k této situaci vubec dojít ! Kdo nese vinu za tento stav ?". V následujících letech postupne probehly další nutné opravy, zejména umelých staveb a kolejí. |
 |
Klub prátel Krušnohorské železnice.
Úvahy o založení obcanského sdružení, které by sdružovalo zájemce o unikátní horskou železnicní trat Most - Dubí - Moldava v Krušných horách spadají do roku 1994, kdy se konaly oslavy 110 let od zahájení provozu. V té dobe viselo ve vzduchu cosi negativního, nebot ze strany Ceských drah vycházely náznaky o snahách zrušti tuto nezbytnou regionální železnicní trat využívanou mnohými lidmi do zamestnání, škol ci k lékari, ale predevším k cestám za rekreací. |
 |
Postup k cíli
|
Start: 1: N50° 41.774 E13° 45.804
První zastávka je v soucasne používaném kolejišti. Spocítejte zde pocet vyhýbek s motorovým prestavníkem "A", dále spocítejte svetla na návestidle u budovy stavedla "B", kolik je pocet kolejí jdoucí z jihu do nádraží (kolika smery se muže vydat vlak )"C" a pocet stupínku na tomtéž návestidle (jsou na obou stranách)"D".
N50° [A+B+D],[A][C*2][A-C]
E013° [D+(C*A)-1],[(C*B)+1][3][C*C] |
U budovy: N50° X E013° X vypocet na startu
Druhá zastávka je u objektu na ktrém je vystavena vlaková souprava vyrobená ze dreva. Spocítejte pocet vagónku "E" a pocet lokomotiv "F". Dále pak nadmorskou výšku v m"G"první tri velké císlice a pocet znaku v názvu stanice "H".
N50° [A+B+D],[(G*F)-(B*H*E)-B]
E013° [D+(C*A)-1],[G+(B*B*E)] |
Stage 3: N50° X E013° X vypocteno u budovy
Tretí zástávka se nachází ve starém nepoužívaném kolejišti. Krome jahod tu jsou dve svetelné návestidla (obe jsou totožná). Spocítejte stupínky - 2 (celkem méne než 30 a více než 24) "J" a pocet svetel (na jednom návestidle)"K".
N50° [A+H+D],[K][J/14)][K]
E013° [D+(C*A)-1],[J/H][0][B*F] |
Pod Finalovkou: N50° X E013° X vypocteno u navestidel
Je v míste bývale tocny - nyní pudní sesuv vlivem vody. Zde se otocte smerem k nádraží. Kolik sem vede kolejnic "M" (ne kolejí - kolej má pár {2}kolejnic), finální místo uložení cache nyní leží smerem do sesuvu, nahoru cca 30m. |
Finalovka: N50°[A+H+D],[C/M][M][3]
E013°[D+(C*A)-1],[(B*H)/M][E/M][H+F] |
 |
 |
 |