Skodovka 4 - trolejbusova trat Multi-cache

Krátká závěrečná multikeš s procházkou
kolem bývalého provozu 42 Škodovky

Ostrovská Škodovka

Škoda - oborový podnik Plzeň - závod Ostrov byl zřízen podnikovým ředitelem Závodů V.I.Lenina v Plzni k 1.7.1959. Výrobní i správní objekty Škody Ostrov byly postaveny v Dolním a Horním Žďáru částečně na místě třídírny uranové rudy, která byla zrušena na přelomu 50. a 60. let. Celý závod byl vybudován většinou prací vězňů z věznice Vykmanov. Novému závodu byly přiděleny dva obory - trolejbusy a slévárenská zařízení a od roku 1973 i výroba gumárenských protektorovacích lisů. První výrobní prostory pro výrobu trolejbusů byly získány převzetím garáží n.p. Jáchymovské doly. Trolejbusů bylo vyrobeno celkem více jak 10.000 kusů a byly vyváženy do více jak 15 zemí světa, v posledních letech i do USA do Bostonu a San Francisca. Strojní zařízení bylo vyváženo v rámci RVHP, ale i do Egypta, gumárenské lisy pak zejména do SSSR. Nejvyššího počtu pracovníků, přes 2000, dosáhl Závod Škoda už v roce 1965. Trolejbusy se zde vyráběly až do července 2004, kdy byla v České republice výroba klasických trolejbusů zrušena a Škoda nadále pouze vybavuje autobusy Irisbus elektrickou výzbrojí, což ale provádí v Plzni. V ostrovské Škodě zůstala chvíli zachována pouze výroba náhradních dílů pro starší typy vozidel, nyní jsou výrobní prostory prázdné…..

Zkušební trolejbusová trať

       Z areálu společnosti Škoda v Ostrově - Horním Žďáru, od provozu 42, byla vedena 6,1 km dlouhá zkušební trolejbusová trať do Jáchymova, která byla postavena v roce 1963 pro zkušební jízdy nově vyrobených trolejbusů a ověřování dalších vývojových typů. Členitý profil tratě se stoupáním až 12% umožňoval dostatečné ověření vlastností vozidel. Začátek tratě u provozu 42 je ve výšce 460mnm, koncová smyčka u jáchymovské Radnice pak 710mnm, výškový rozdíl je tedy úctyhodných 250m. Na silnici nad Horním Žďárem se prováděly i zkoušky podvozků a karoserie na umělých překážkách. Běžný silniční provoz byl po dobu zkoušek omezen. Napájení trolejí bylo jednak na začátku, z prostoru provozu 42, hlavní napájecí stanice (trafo s usměrněním) pak byla v budově v úzkém údolí vlevo od silnice asi po 2 km jízdy k Jáchymovu (nyní už jen ruina).
      Po několika jízdách na zkušební trolejbusové trati do Jáchymova byly trolejbusy naposledy přetaženy do hlavního prostoru továrny na vlečku, zda naloženy na plošinové vagony, po vlečce do železniční stanice Ostrov nad Ohří a odtud do cílových destinací. Pouze do Plzně jely některé trolejbusy po silnici po vlastní ose a vlastní silou. Jak to bylo možné? Za trolejbusem byl tažen dieselelektrický agregát, který elektřinu pro pohon trolejbusu vyráběl. Jednoduché, že?
      Do USA odcházely trolejbusy rozmontované, v kontejnerech a přes oceán lodí.

       Poslední investice do tratě proběhla v roce 2003, kdy byla vybudována moderní křižovatka a smyčka v Jáchymově u lázní vrámci okružní křižovatky. Od poslední jízdy na trati v červenci 2004 byla trať nevyužita a jelikož byla trnem v oku jáchymovským radním, došlo k jejímu snesení. Je dosti velkou škodou, že po uzavření Škody došlo ke zmaření investic a nerealizoval se alespoň fragment uvažované trolejbusové sítě tratí k nádraží v Ostrově, odkud by mohly vyjíždět trolejbusy do horského lázeňského Jáchymova. V šedesátých letech minulého století se dokonce uvažovalo o prodloužení trolejové tratě do Karlových Varů, problémem bylo několikanásobné úrovňové křížení se železniční tratí na staré karlovarské silnici. Obrovským paradoxem poslední doby je, že o likvidaci trolejbusů usilovaly především lázeňská města s náročnými sklonovými tratěmi, pro které jsou trolejbusy obzvlášť vhodné.

       "Je to už poměrně dávno, ale připadá mi to jako včera. Vrata ostrovské továrny se otevírají a z mírně zarostlé brány vyjíždí zbrusu nový trolejbus. Po chvíli vyjíždí další... To že se jedná o typ 15 MM určený pro Dopravní podnik České Budějovice snad ani nemusím dodávat. Z povzdálí této situaci "přihlíží" nejmodernější typ "čistokrevného" trolejbusu 22 TrAC. Zdálo by se, že vše je v pořádku, továrna má zakázky, poptávka po nových vozech 22 Tr veliká. Přesto se chystá derniéra a vozy 22 Tr už jsou také historií. Dovolte mi malou úvahu. Je to totiž paradox. Při pohledu na vozy 15 Tr MM vyvstává hypotetická paralela, asi jako by automobilka v Mladé Boleslavi dnes znenadání skončila a posledním vyrobeným vozem by nebyla Oktávie atp., ale model 120 L (MM). Ale zpět do onoho letního rána roku 2004. Předání zástupcům zmiňovaného DP se poněkud protahuje a přítomní účastníci závěrečného ceremoniálu mají možnost naposledy vstoupit do legendární továrny, která svého času byla světovým lídrem ve výrobě trolejbusů.
       Nyní ale nastává okamžik loučení, na jáchymovskou trať, kudy projelo tisíce vozů své první kilometry, se vydává první z dvojice vozů. Ospalá atmosféra lázeňského města Jáchymov jakoby podtrhovala skutečnost ukončení výroby a místní obyvatelé, novotou svítícímu, trolejbusu věnují pramálo pozornosti. Zcela jinak vypadá druhá dnešní jízda. Druhý vůz, patřičně naplněn lidmi, se vydává na povinné kolečko přes Jáchymov. Foto zastávky na různých místech jsou nezbytností a v samotném městě vzbuzují rozruch. Mnozí lidé vycházejí na ulici a ptají se co se vlastně děje. "Dnes naposledy", to je nejčastější odpověď, ale nikoho to, kromě pasažérů této jízdy, příliš nevzrušuje. Jízda obvykle trvající cca 20 min. se prodlužuje na 2 hodiny. Je zhruba 14:00 a i za tímto trolejbusem se zavírá brána. Oba vozy jsou, ke spokojenosti zákazníka, v pořádku předány a zítra budou vagónovány. Loučíme se pohledem do výrobních hal, kde zůstává několik skeletů pro typ 14 Tr. Loučíme se i s vozem 22 TrAC, jehož osud je i dnes na podzim roku 2005 zcela neznámý, když se dozvídáme, že v dolní části továrny se nachází ještě jeden zajímavý vůz. Ano, první prototyp 22 Tr (AEG) je skutečně umístěn v jedné z výrobních hal. Je však o něj postaráno a v dnešní době je zřejmě zachráněný v Brně (samozřejmě s oklikou přes Jihlavu). Co dodat? Můžu si dovolit vyjádřit pochybnosti o rozhodnutí zrušit výrobu trolejbusů ve Škodě Ostrov n. O. A to z pohledu přepravců, kteří byli ze dne na den postaveni před rozhodnutí co dál? Vůz cenově i technicky adekvátní typům 14, 15, 21, 22 Tr dnes k dispozici prostě není a nákupy zahraničních autobusů s úpravou na trolejbus ještě více ždímají, již tak napjaté rozpočty, měst a přepravců. O tom nakolik se toto rozhodnutí projeví do kvality VHD snad zase někdy jindy Jisté však je, že naftařsko-plynová loby si mne ruce a naše děti jsou i do budoucna nucené dýchat exhalace z provozu těchto EURO X vozů...."

       V létě 2006 byly tedy troleje sneseny, sloupy trakčního vedení byly v souvislém úseku odstraněny, pouze v části trasy mezi Horním Žďárem a Jáchymovem, na území Ostrova - Horního Žďáru a Jáchymova je jich většina zachována.

(Sepsáno dle několika neznámých pramenů, ale zejména na základě vyprávění dlouholetého škodováka pana Zdeňka Protivanského, který pracoval jako frézař v hale 59, v „zubárně“. Panu Protivanskému tímto velmi děkuji! )

       Jak na tuto multikešku?

       Na výchozích souřadnicích stojíte na silnici do Vykmanova před bývalými spojovacími branami továrny Škoda Ostrov - vlevo (na severu) provoz 42, vpravo (na jihu) pak brána do hlavního prostoru vlastní továrny. O dění v provozu 42 a účelu spojovacích bran jsme hovořili v listingu multikeše Škodova 3 - továrna. Tak jen stručně - z S haly do provozu 42 a zpět přes spojovací brány a přes silnici do Vykmanova se několikrát přetahoval každý trolejbus dle stávajících technologických postupů. Nyní máte tedy možnost brány vidět na vlastní oči, při dalším pak budete mít možnost uvidět, kde začínala zkušební trolejbusová trať. Při odlovu finálky ujdete od zastávky k finálce jen pár set metrů a pohodlně se projdete. Je možné i s kočárkem či na kole. Auto doporučuji zanechat na uvedeném parkovišti na bývalém parkovišti před provozem 42, bude na něm určitě místo. Doby, kdy parkoviště bylo vždy plné motocyklů, jízdních kol i automobilů jsou již dávno pryč.
       Na závěr si nezapomeňte zjistit a někam poznamenat finální indicii, kterou budete potřebovat pro odlov prémiové mystery keše Ostrovská Škodovka.

Zastávka - je na výchozích souřadnicích, přímo před spojovacími branami. Zde musíte zjistit indicie MNPR potřebné pro další výpočet.
      Z plastové tabulky vedle brány do provozu 42 (bílé barvy s červeným písmem) zjistěte:
počet písmen 3. slova na tabulce je M
počet všech samohlásek na tabulce minus 2 je N
počet písmen P na tabulce je P
počet písmen D je R.       Snadné, že?

Souřadnice finálky získáte ze vzorečku

přičemž samozřejmě ctěte správné pořadí matematických operací a vězte, že "*" znamená "krát".
       Ciferace všech číslic souřadnic finální keše je 7.

Výpočty souřadnic nejsou složité (i když se tak tváří), tak nechte přiměřeně pocvičit v matematice i větší geopotěr .

       Finální keš je lock&lock velikosti "small" . Nezapomeňte si z ní opsat indicii Z, kterou budete potřebovat pro odlov prémiové mystery keše Ostrovská Škodovka .

       Kešku umístěte zpět původním způsobem, místo upravte, ať nekazíte radost z hledání těm, co přijdou po vás!

Děkuji a příjemný lov!

       Kontrola majitele