Segeåns avrinningsområde ligger i sydvästra Skåne. Större sjöar är Börringesjön, Yddingesjön, Fjällfotasjön, och Havgårdssjön. Segeåns avrinningsområde omfattar totalt 335 km², varav Torrebergabäckens tillrinningsområde i norr utgör 73 km², Spångholmsbäckens, som avvattnar Yddingesjön, utgör 45 km² och Risebergabäcken i väster avvattnar ca 30 km².
Avrinningsområdet präglas av jordbruksmark. Skog och mer extensivt brukade marker finns framför allt i områdena runt sjöarna i den sydöstra delen av avrinningsområdet. I de västra delarna nära åns utlopp i Öresund passerar ån genom Malmö och Burlövs kommuner där marken huvudsakligen är bebyggd. Intensivt odlade delar finner man längs åns huvudfåra från nedströms Svedala till Malmö tätort, samt i de nedre delarna av Torrebergabäcken och Spångholmsbäcken. Segeåns huvudfåra är ca 4,6 mil från Börringesjön till Öresund och har ett relativt lugnt lopp med få strömsträckor. Strömpartier finns i huvudfåran vid Skabersjö och Lilla Mölleberga, samt på vissa sträckor av Torrebergabäcken, Spångholmsbäcken och Risebergabäcken. Ett annat utmärkande drag för Sege å är att vattnet är grumligt, vilket det ibland kan vara hela sträckan till Öresund. Särskilt sträckan från Börringesjön fram till nedströms Svedala uppvisar ofta höga grumlighetsvärden, vilket hänger samman med tillflödande diken som avvattnar leriga områden.
Info från Segeåns vattendragsförbund och vattenråd. För mer information se deras hemsida:
http://www.segea.se/
Malmö-Simrishamns järnväg
Malmö-Simrishamns Järnväg (MSJ) började anläggas 1882 då en bana mellan Simrishamn och Tomelilla öppnade för trafik. I Malmö beslöt man något senare att bygga en bana österut till Tomelilla via Staffanstorp-Dalby-Sjöbo. Järnvägen Malmö-Tomelilla öppnade 1893 och tre år senare inkorporerades den äldre banan mellan Tomelilla och Simrishamn. I samband med det stora järnvägsförstatligandet (se ”Järnvägar” under ”Kommunikationernas landskap”) införlivades MSJ med SJ året 1943. Trafiken utökades och såväl lok som vagnar moderniserades. 1954 var det premiär för Bornholmspilen med nya rälsbussar mellan Malmö och Simrishamn, där tågen gick ner till hamnen för att övergången mellan tåg och båt, eller omvänt, skulle bli så kort som möjligt.
1960-talets trafikpolitik favoriserade vägtrafik (billigare) och i konkurrensen med den ständigt ökande privatbilismen fick banan svårt att hävda sig. 1970 upphörde all persontrafik Malmö-Tomelilla och det mesta av godstrafiken. Järnvägen låg kvar i hela sin längd som så kallad beredskapsbana fram till 1990 då Sjöbo kommun fick klartecken att riva upp rälsen i den egna kommunen. Därefter har även rälsen mellan Staffanstorp och Dalby tagits bort, medan det märkliga uppstått att en sträcka isolerad järnväg finns kvar i östligaste delen av Lunds kommun. Dressinåkning förekommer dels på denna sträckning, dels från Tomelilla och ner i Fyledalen till Sjöbos kommungräns.
Sträckan Tomelilla-Simrishamn har nyligen rustats upp och elektrifierats, så att man kan åka direkttåg Malmö-Simrishamn via Ystad. Planer på att återuppföra banan i dess ursprungliga sträckning finns. Vid anläggande av järnväg har man alltid försökt att dra banan så rakt som möjligt och att undvika häftiga stigningar. Det huvudsakligen plana landskapet där MSJ går fram har inte erbjudit några större svårigheter, endast öster om Dalby, i kanten av Romeleåsen, och där banan letar sig ner i och upp ur Fyledalen slingrar den sig märkbart för att i möjligaste mån undvika branta stigningar. Banan är i hela sin sträckning synlig i landskapet då banvallen ligger kvar, med och utan räls. Landskapet den passerar är präglat av jordbruk.
Jordbruksprodukter har också varit banans viktigaste godsslag, tillsammans med sten, makadam och cement från Dalby stenbrott och cementfabrik, tegel från Veberöds och Simrishamns tegelbruk samt gjutgods från Sjöbo bruk. Intill banan har det även funnits två sågverk, i Sjöbo och Sövdeborg, som även genererat en del godstransporter. Nästan samtliga stationshus finns kvar (Östervärn och Sjöbo är rivna) och särskilt i Staffanstorp, Dalby, Björnstorp, Veberöd, Sjöbo, Tomelilla och Gärsnäs har det uppförts en för skånska stationssamhällen karaktäristisk bebyggelse i närheten av station och järnväg.
Källa:Länsstyrelsen i Skåne län
Nu när du vet detta tycker jag du ska åka och logga denna cache!
Vänligen respektera Privat väg och odlad mark! Bästa sättet att ta sig till cachen är att parkera vid N 55 37.652 E 013 10.050 och sen följa spåret till rätt plats. Det ger också en skön promenad!
Short description in English:
This cache is close to the Segeån and the old railway between Malmö and Simrishamn. A nice place for a walk and you don’t have to worry about trains. It will probably take at least another 10 years before we will see trains going here again.
Please respect private road. Best way to reach the cache is to park at N 55 37.652 E 013 10.050 and follow the track to the cache.