V žádném případě
při jejím vyzvedávaní nezastavujte na dálnici. Za život
bodík opravdu nestojí.
Ke keši vede pěkná cesta vhodná jak pro kola tak i
lenochy s geovozem :). Protože určítě pojedete po
starý Teplický a NE po dálnici, dáte se hned za cedulí Klíčany
doprava ve směru od Prahy. Ve směru na Prahu
překvapivě zahněte doleva těsně před
cedulí konec Klíčan.
Omluvte neporadek v okoli, ale bohuzel i tohle k nasim dalnicim
patri
Na našich dálnicích se můžeme setkat s
několika druhy mýtných bran. Od jednoduchých, kde jsou pouze
snímače Obu jednotek, až po ty plně vybavené, které
jsou postrachem neplatících řidičů. A právě u
takové se zrovna nacházite.
Abyste mohli během jízdy po dálnici machrovat, že víte
co je co, jednoduše Vám popíšu, co na takové
bráně všechno je a co to tak zhruba dělá.
Nad každým dálničním pruhem (i odstavným) je
snímač, který komunikuje s Obu jednotkou umístěnou na
čelnim skle kamionu. Obu jednotka slouží jako dobíjecí
karta, ze které jsou odečítány jednotky za projetý úsek v
závislosti např. na počtu náprav.
Na ramenou jsou dva laserové scannery. Ten nastavený
našikmo zaregistruje příjíždějící kamion a dá
povel kamerám, aby udělaly čelní a boční snímek
nákladáku. Čelní snímek sekouká na SPZ. Boční snímek
porovnává zda souhlasí počet náprav. Kamery jsou vybaveny
přídavným infračerveným bleskem, který se hodí v noci.
Pak už je tu jen scanner, kterýkouká přímo dolů a
ten kontroluje rozměry jako je šířka,délka
výška a třeba i rychlost.
Tyto všechny údaje se porovnají s Obu jednotkou, která na
ně musí být nastavená. Když tomu tak neni, má kamion
problém. Může čekat obsílku anebo ho
ještě rovnou na dálnicí odchytí celni správa. Co jsem
tak slyšel, pokuty jsou pěkně mastný.
No a teď už jen zalogovat a můžete
machrovat.
Ještě malý přehled mýtných systémů ve
světě, který jsem převzal ze stránek
Automotoklubu:
Výběrčí kabiny
V řadě zemí EU, např. Itálie,
Španělsko nebo Francie, funguje dnes už zastaralý
systém vybírání mýtného prostřednictvím kabin a
zaměstnanců. Někde je možné vhodit přesný
obnos do kasičky, v jiném případě musíte zaplatit
mýtné obsluze, která vám vystaví účtenku a pustí vás přes
závoru. Velkou nevýhodou je nutnost fyzické přítomnosti
pracovníků v kabinách a ztráta času při nutnosti
zastavit, zaplatit a následně pokračovat v jízdě.
Celková propustnost dané komunikace klesne o 50-70 procent.
Výběr mýtného pomocí GSM/GPS
V sousedním Německu se velmi osvědčil systém
přesné určení polohy pomocí systému GPS a přenosu
dat přes mobilní síť GSM. Zpoplatněné komunikace
jsou pokryty virtuální sítí platebních míst a motoristé musí mít ve
voze zařízení OBU (On-Board Unit). Centrála podle OBU zjistí,
kudy vozidlo projelo a podle toho určí i výši platby.
Nevýhodou této varianty mohou být problémy s konektivitou
během špatného počasí (silný déšť,
husté sněžení) nebo přetížení komunikační
sítě při velkém přenosu dat v dopravní
špičce.
Technologie DSRC
Systém DSRC (Dedicated Short Range Communication), se kterým se
setkáte např. v Rakousku, pracuje na principu mikrovlnné
technologie. Každé vozidlo musí být vybaveno jednotkou GO BOX
a zpoplatněné komunikace jsou osazeny přijímacími
přístroji, které jsou na branách či mostech. Při
průjezdu vozidla pod "mýtnou bránou" jsou zjištěná
data posílána na centrálu, kde se vypočítá ujetá vzdálenost na
zpoplatněných úsecích a z toho se určí výše
platby.
Systém LSVA
Ve Švýcarsku je varianta mikrovlnné technologie DSRC,
tzv. systém LSVA (Liestungsabhängige SchwerVerkehrsAbgabe). Vozidla
jsou vybavena zařízením Tripon a platba se vypočítává na
základě ujetých tunokilometrů, tedy počtu ujetých
kilometrů a celkové hmotnosti auta. Ve Švýcarsku jsou
takto zpoplatněny všechny silnice, takže
nezáleží na tom, zda vozidlo jede po dálnici či malé
horské komunikaci.