|
Píše se 1. kveten, roku 1900. Prukopník
výroby automobilu v Koprivnici, Leopold Sviták, rídí automobil NW typ A (prímý
nástupce Präsidentu, prvního vyrobeného automobilu v
Rakousku-Uhersku) behem testovací jízdy z Koprivnice do Místku. Spolu s ním také ve voze jeli mistr
Jan Kuchar, montér Viktor Bayer a úredník Brauner. Poté, co
dorazili do
Príbora, se dále vydali po
tehdejší císarské ulici smerem na Rychaltice, kterou nyní kopíruje ctyrproudová
komunikace E462. Po vyjetí na kopec pred Rychalticemi (1. waypoint)
sjíždí k mostu pres reku Ondrejnici. Dále nechme mluvit dobový
tisk:
"Dne 2. t. m. došlo k neštastné
události u obce Rychaltice. Dve príciny tak daleko od sebe
ležící, snaha po vynalézavosti a nebezpecná poloha silnice
zavinily neštestí, kterému padl za obet lidský život. Na
automobilovém voze, zhotoveném v koprivnické továrne fy. Schustala a spol. vyjeli na zkoušku
úredníci firmy Sviták a Brauner, tovární mistr Kuchar a pomocník
Bayer. Cestu pres Príbor do Místku podnikli po silnici plné srázu a
nebezpecí. Zbesilá rychlost automobilového vozu, který ješte
zcela dohotoven nebyl, zpusobila, že narazil neriditelný na
pilír mostu a prevrátil se tak neštastne, že Jan Kuchar
byl na míste mrtev a Leopold Sviták dostal pravou nohu pod vuz tak
neštastne, že mu musela být odejmuta."
Celé neštestí melo ješte soudní dohru.
Svitákovi hrozilo obvinení ze zabití spolujezdce. Težko
soudit, jaký by byl prubeh událostí, kdyby nebylo svedectví
libereckého prumyslníka a predsedy rakouského autoklubu barona
Liebiga. Ten pred soudem potvrdil, že zná Svitáka jako krajne
opatrného a spolehlivého jezdce a ridice, a že tedy
neštestí rozhodne nezpusobil on. Mimochodem – auto bylo
ihned po havárii z príkazu generálního reditele Fischera rozebráno
a Leopold Sviták se nikdy nedozvedel, co bylo pravou technickou
prícinou neštestí. Ackoliv všechny výlohy operace i
lécení byly hrazeny firmou, bylo mu v té dobe slabou útechou
zvýšení jeho platu na 4 200 korun rocne.
Po návratu do koprivnické továrny nemohl Leopold
Sviták v dusledku svého težkého úrazu vykonávat svou funkci v
plném rozsahu jako dríve. Stal se technickým poradcem generálního
reditele a byl jím poverován ruznými úkoly, zejména když se
jednalo o zavádení výrobních novinek.
Hugo48 nedávno objevil na youtube záznam z
vysílání poradu Osudové okamžiky CT, kde je lícena práve tato
nehoda. Pridávám tedy odkazy (15 minutový dokument).
1. cást
2. cást
Základní údaje vozu NW typ A:
| výroba |
1900 |
| uložení motoru |
vzadu |
| motor |
Hardy |
| pocet válcu |
2 |
| objem motoru |
2,7 l |
| výkon |
6,6 kW (9 k) |
| rozvor |
1,85 m |
| maximální rychlost |
55 km/h |
| vyrobeno kusu |
14 |
| prevodovka |
ctyrrychlostní |
| vyrobeno v |
Nesselsdorfer
Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft A. G. (pozdejší Tatra Koprivnice) |
Tato cache slouží jako památka na zesnulého
Jana Kuchare, který se bohužel stal prvním clovekem na
našem území, který zemrel behem automobilové nehody. Cache se
nachází pár metru od místa, kde došlo k nárazu automobilu do
mostní konstrukce (kousek odsud je k videní pomník sv.
Františka), a je typu lock&lock o objemu 430 ml, která bez
problému pojme i vetší TB a GC. Otevírejte a zavírejte prosím
krabicku opatrne, at dlouho vydrží a pred odchodem ji
zamaskujte tak, aby nešla vubec videt, dekuji. Zaparkovat
poblíž není žádný problém. V cache je tužka. Hezký
den a pekné pocasí pri lovení! :)
Nehledejte na moste!
Zdroje:
|