Tramvaje v Hradci Králové?

Hradec byl už nekolikrát velmi blízko k tramvajovému provozu! Ano, ackoliv si nekdo muže ríct, že se jedná pouze o fikci, tak se bude mýlit. Chci ukázat, ceho si lze všimnout pri pomalé chuzi naším mestem.

Úplne poprvé se o nich velmi vážne uvažovalo na zacátku dvacátého století, kdy mesto bez tramvají nebylo mestem. V této dobe, kdy Hradec mel velké starosti se samotným rozvojem mesta, protože ten byl paralyzován pevností, otázku tramvají bral pouze jako okrajovou a druhoradou. A tak vše skoncilo u regulacních plánu a projektu. To však už byl zcela jasný znak toho, že tramvaje mají v Hradci dvere otevrené a jejich realizace je jen otázkou casu.

Jak se blížil rok 1914, hlasy po tramvajovém provozu sílily a dožadovaly se perspektivního dopravního prostredku. V dobe, kdy v sousedních Pardubicích staveli na valníku maketu tramvaje a fotili jí pred nádražím na pohlednice, aby se mohli pochlubit svým "tramvajovým provozem", se mesto Hradec Králové pro tramvaje velmi pilne pripravovalo. Pri rozvoji mesta se hledelo na dostatecnou šírku ulic, jako napríklad ulice Gocárova, Karla IV. a ulice s již delícím pruhem pro tramvaje Strelecká a Šimkova. A tak v roce 1914 dosáhlo mesto již témer vítezného bodu, když byla Hradci udelena koncese na stavbu elektrické dráhy. Tato koncese se vztahovala na výstavbu trate vedenou ve smeru Slezské predmestí, po Pospíšilove tríde, pres Malé a Velké námestí, kolem Grandu, po dnešním Pražském (dríve Wilsonove) moste a po dnešní Gocárove (dríve Jungmannove) tríde k hlavnímu nádraží. Z tohoto duvodu byly pri výstavbe nového Wilsonova mostu (okolo roku 1910) položeny již i tramvajové koleje, nejspíše dle fotografií o normálním rozchodu, nikoli o rozchodu metrovém, jak se traduje.

Dále existují i informace od starších hradeckých pametníku, že byly položeny koleje i po dnešní Mostecké ulici, kde se koleje stácely doleva smerem ke Grandu. Zde byl úsek ukoncen odbockou do dnešní ulice V Kopecku smerem na Velké námestí. Ackoliv je to velmi pravdepodobné, nejsou k tomu žádné dukazy a vzhledem k tomu, že na pohlednicích z dvacátých let jsou již jen koleje na moste, jediná možnost existence tohoto úseku je možná jen v casovém období do dvacátých let. Velmi pravdepodobné je i to, že výstavba této druhé etapy byla pouze jen na spadnutí, ale na poslední chvíli se vše rozmyslelo. Jistota této výstavby úseku se proto nekterým starším hradecákum nyní muže jevit jako existující úsek. V té dobe už asi každý bral tramvaje v Hradci Králové za hotovou vec. Avšak každá vec má i své odpurce. I zde se ozývaly hlasy volající asi radeji po konském povozu a zbytecne nevyhazovat peníze za "zbytecnou atrakci", protože tramvajová doprava stejne nebude mít dlouhé trvání. Tyto opatrné hlavy nakonec zdržovaly realizaci tramvají tak dlouho, až se z mnoha duvodu své doby zastavila.

Skoncila válka a ceský národ krácel vstríc samostatnému státu. S tím však koncí i odhodlání pro existenci hradeckých tramvají, protože nejspíš symbolizovaly vzpomínku na Rakousko-Uhersko a všem bylo nadhazováno, jaké štestí má Hradec Králové, že ti "Habsburkové" nestihli zrealizovat ty "hrozné a težkopádné" tramvaje. Celá tato snaha o tramvaje byla ukoncena roku 1927, kdy bylo pro obsluhu Hradce Králové rozhodnuto o zrízení "perspektivní" autobusové dopravy. Presto Gocár nic nevzdával a tak ve svém regulacním plánu z let 1926 - 28 navrhoval úctyhodnou tramvajovou sít, za kterou by se nemusela stydet ani Praha. Bylo pocítáno s tramvajovými tratemi po obou silnicních okruzích, na soubežných trídách Gocárova a Karla IV. Trate mely mj. vést i do Vekoš, Plotišt n/L, Malšovic a Nového Hradce. Co naplat, v nekterých smerech byl bohužel Gocár nepochopen...

Odstranení kolejí na Wilsonove moste bylo pouze otázkou casu a také na sebe nenechalo dlouho cekat. Pri nejbližší príležitosti (rekonstrukce mostu) byly kolejnice odstraneny a to je také potvrzeno z hradecké kroniky: "10. brezna 1932 - Na Wilsonove moste byly odstraneny koleje, které asi pred 20 roky byly sem položeny pro elektrickou dráhu. Místo té má mesto nekolik linek autobusové dopravy."

Lze tedy smutne konstatovat, že v tomto období byl Hradec Králové opravdu velmi blízko tramvajovému provozu, kterého se nikdy nedockal.

Ne každý Hradecák ví, že ve měste měli jezdit tramvaje. Proto tato keš pripomenula trochu historie. Samotná krabička se nachází na míste, které nemá nic spolecného s historií a tramvajemi v Hradci. Myslím si že by mela být spíš v centru starého mesta. Umístil jsem ji sem, protože v již zminovaném centru mesta je hodně keší. Tam, kde bych ji chtel mít je hned vedle jiná. Pozor na uvedeném míste je o trochu horší signál. Proto zamereno presne podle map:) Preji všem príjemný a hlavne trpenlivý odlov ;-)

Prosím do keše dávejte predmety které by jste si sami vzali NE BORDEL!!

Vyvarujte se prosím toho, abyste do svých LOGu psali, kde se krabička nachází a dejte šanci ostatním, aby si ji nalezli sami! Dekuji...Preji uspešný lov :)