ARCHIVOS DEL SERVICIO DE OPERACIONES ESPECIALES DEL GOBIERNO DE
LA II REPUBLICA
Informe 29/10/1936 - 023. Asunto: El Oro de Moscú. Exposición: Ha
llegado a nuestros oídos que en el puerto de Cartagena uno de los
cargueros soviéticos navegaba mucho más ligero que el resto como si
tuviera menos carga. Estamos investigando.
Informe 30/10/1936 - 006. Asunto: El Oro de Moscú. Exposición:
Descubierto complot en el puerto de Cartagena. Infiltrados
franquistas entre los estibadores han conseguido desviar una parte
de la carga del Oro de Moscú. La investigación sigue abierta.
Informe 31/10/1936 - 088. Asunto: El Oro de Moscú. Exposición: El
cargamento sustraído fue embarcado el mismo día en el carguero de
bandera italiana "Piamonte" (probablemente sea una identificación
falsa). Gentes de mar de confianza nos han hecho saber que dicho
carguero estaba en ruta hacia el Estrecho de Gibraltar. Me temo que
su destino final sean las Islas Canarias, si es así ya podemos dar
el oro por perdido.
Informe 02/11/1936 - 034. Asunto: El Oro de Moscú. Exposición:
Recibimos información fidedigna de que un temporal del Sur en el
Atlántico ha obligado al Piamonte a refugiarse en la costa de un
pequeño islote deshabitado en la costa de Madeira. Me dispongo a
realizar una operación de rescate de la carga.
Informe 03/11/1936 - 108. Asunto: El Oro de Moscú. Exposición:
Rescatada carga tras un duro enfrentamiento con bajas en ambos
lados. Carga trasladada a lugar seguro, pero necesitamos evacuación
urgente de la misma.
ENRIQUE SOTOMAYOR
El 4 de noviembre de 1936 Enrique Sotomayor, piloto de aviación
comercial retirado por su afición a la bebida, estaba tomando un
café a primera hora de la mañana cuando se le acercó un extraño
tipo para hablar con él: "Tengo un trabajo para usted. Sé que está
arruinado y por lo tanto no lo va a rechazar. Le pagaré
generosamente. Le recogeré aquí mismo hoy al mediodía."
Efectivamente, Enrique no podía negarse a ganar algo de dinero por
lo que se presentó a la hora indicada. Un chófer le recogió y le
hizo subir al asiento trasero de un coche de lujo con cristales
opacos por lo que Enrique no tenía ni idea de adonde se dirigían.
Tras varias horas llegaron a su destino, un pequeño aeródromo,
apenas una oficina, una pista de despegue de hierba y un avión. Ni
un alma. El chófer le entregó una cartera de documentos y se
despidió.
Comprobó que el avión era un bimotor Lockheed Electra adaptado para
transporte de carga, de nombre "Dorita". Había sido modificado para
aumentar su autonomía. Se veía en perfecto estado y preparado para
una larga travesía. A continuación se dirigió a la oficina y abrió
la cartera. Había tres paquetes y una carta manuscrita: "Sr.
Sotomayor. Junto a esta carta usted encontrará tres paquetes. Uno
son sus honorarios que creo que son más que generosos. El segundo
son las instrucciones de vuelo que deberá leer ahora. El tercer
paquete no lo debe abrir de momento. Buena suerte."
Tras comprobar la generosidad de los honorarios Enrique abrió el
primer paquete. Eran las instrucciones a seguir:
"Deberá despegar mañana 5 de noviembre a las 05:00 GMT. Su destino
es el archipiélago de Madeira, concretamente en la posición
32º22,609' N y 016º20,000' W. Su hora prevista de llegada será
sobre las 12:00 GMT. Allí el equipo de tierra rellenará los tanques
de combustible y estibará la carga en el avión, tarea que les
ocupará varias horas. Volverá a despegar el 6 de noviembre a las
05:00 GMT rumbo a un aeródromo cercano a Ciudad Real, de
coordenadas 39º00.000' N y 004º06.283' W. No hace falta que le diga
que en este viaje de regreso el avión irá sobrecargado y es posible
que sea objeto de persecución por lo que
ES MUY IMPORTANTE QUE
SIGA AL PIE DE LA LETRA ESTAS INDICACIONES:
- Calcule y escoja de entre todas las posibles LA RUTA MÁS
CORTA ENTRE AMBOS PUNTOS.
- Mantenga una velocidad de crucero de unos 200 km/h.
- Cuando entre en la Península Ibérica deberá abrir el segundo
paquete donde encontrará información complementaria."
Tras comprender los detalles de la misión, Enrique cenó, fue a
dormir y al día siguiente puso rumbo a Madeira. Comprobó que el
avión estaba en perfecto estado, el día soleado y sobre todo el
grueso fajo de billetes de su bolsillo le hacían sentirse animado.
A las 12:25 GMT tomó tierra en Madeira. Dedicó el resto del día a
planificar la ruta de regreso, supervisar la estiba de la carga y
combustible y a descansar.
El 6 de noviembre con el avión a punto Enrique despegó exactamente
a las 05:00 GMT rumbo al aeródromo cercano a Ciudad Real. Nunca más
se supo ni del avión ni de su piloto.
DEPARTAMENTO CENTRAL DE LA SOCIEDAD DE BUSCADORES DE
TESOROS
20 de Abril de 2008 - Informe urgente de Federico Torres
Fernández:
Nos ha llegado de Reuters una noticia que puede ser interesante.
Por fin tenemos más datos del destino del Dorita. La única
información que teníamos hasta el momento fue una orden de vuelo
que el piloto desechó en Madeira donde se solicitaban sus servicios
para un transporte de ida y vuelta de Ciudad Real a Madeira. En
dicho documento se citaban unas órdenes complementarias que se
perdieron con la desaparición del avión. Pero parece ser que el
destino final del Dorita no fue el fondo del Océano Atlántico. Leo
textualmente la nota de Reuters:
"Hallados en una remota zona de los Montes Cárpatos los restos de
un antiguo avión de transporte de mercancías. El análisis de dichos
restos demuestra que el nombre del avión era Dorita. Los escasos
efectos personales han sido puestos a disposición de quien los
reclame".
Me he tomado la libertad de reclamar dichos efectos y me han
enviado esta cartera, creo que es la pista que hace tantos años que
andamos buscando. Hay que enviar una copia de esta documentación a
todos los miembros buscadores de tesoros por el método habitual,
quizá podamos recuperar parte del Oro de Moscú.
DOCUMENTACION DE LA CARTERA
Documento 1: Instrucciones a leer al llegar a la
Península
"Sr. Sotomayor, si todo va según lo previsto debe estar entrando
en la península por la provincia portuguesa de Faro y deben ser
aproximadamente las 09:30 GMT. Supongo que ya le habrá sorprendido
la gran cantidad de combustible de que dispone el avión para el
trayecto solicitado. Bien, debe usted saber que su destino final no
es Ciudad Real, sino un aeródromo secreto de la República Soviética
de Kazakhstan, al Este del Mar Caspio. Es un trayecto desde Madeira
de exactamente 3715,248 millas náuticas, siempre que mantenga la
trayectoria calculada originalmente. Por seguridad no puedo ser más
explícito ni le puedo dar las coordenadas del aeródromo.
Localícelo, entregue la carga y ya podrá regresar. Buena
suerte."
Documento 2: Diario de a bordo
05:00 - Todo en orden. Avión listo. Metorología perfecta. Ruta
planificada. Despego. Velocidad de crucero de 192.128743 Km/h. Me
pregunto que será la carga que llevo. Bueno, tampoco es asunto
mío.
07:00 - Sin novedad
09:00 - Sin novedad
09:45 - He entrado en la península y he leído las instrucciones
adicionales. Ya me imaginaba algo así por el combustible extra que
acarreo. En fin, tampoco me espera nadie para comer.
11:00 - Sin novedad
13:00 - Sin novedad
13:45 - Se ha declarado un incendio en el motor 1. Maldita sea.
Apago el motor 1 y sigo ruta con un solo motor. Mantengo la
velocidad.
14:15 - Un solo motor no aguanta. Estoy perdiendo altura.
15:00 - A punto de rozar el suelo me veo obligado a soltar
prácticamente toda la carga. El avión se recupera. Tomo altura. Al
menos he mantenido el rumbo y la velocidad todo el tiempo. A ver
qué les cuento a estos tipos cuando llegue al destino.
17:00 - Sin novedad
19:00 - Sin novedad
21:00 - Sin novedad
23:00 - Me acerco a Rumania. Me preocupan los Montes Cárpatos,
parece ser que hay picos que superan los 2500 metros de altura.
Ésta es la última anotación en el diario de a bordo.
NOTAS ADICIONALES
1 milla náutica = 1852 metros
Todas las indicaciones horarias se refieren al Meridiano de
Greenwich (GMT)
Cuando sea necesario redondear utilizar cinco decimales como
mínimo
Nanocache. Llevar lápiz
Podéis verificar vuestros resultados aquí:
Geochecker.com.
