Steintransportbahn Traditional Geocache

Neulich war ich an einer Debot-Führung der Kandertalbahn. Und da wurde nur ganz beiläufig erklärt, dass es Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts noch eine weitere Dampfbahn in Kandern gab. Diese Bahn transportierte Steine von den Steinbrüchen in Malsburg-Marzell zum Kanderner Bahnhof. Mein Interesse war geweckt, denn davon hatte ich, und ich denke viele andere auch, noch nie gehört. Also hab ich angefangen, mich im Internet schlau zu machen. Wirklich viel gibt es nicht, aber es gibt ein Buch, das sich damit befasst.
Das Buch heist "Die Steintransportbahn von Kandern nach Malsburg-Marzell" und ist von Michael Kopfmann.

Also habe ich mir das Buch gekauft und mit Interesse gelesen. Da ist doch tatsächlich eine Bahn mitten durch Kandern gefahren. Dann kam mir die Idee mit dem Cache, und ich habe den Autor kontaktiert. Auf meine Frage, ob noch irgendwo Gleise oder Hinweise der Bahn zu sehen sind, konnte er leider nur mit einem nein antworten .
Es gibt nur noch eine Brücke. Die wurde zwar mittlerweile zur Straße umfunktioniert, aber die alten Metallstreben kann man noch sehen (sie Bild unten). 

Die Steintransportbahn (Sammlung Fritz Breh)

Nun zur Bahn:
Die Steintransportbahn von Kandern nach Malsburg - Marzell erlangte nur ein kurzes Dasein von 1907 bis 1919. Seit ihrer Eröffnung war sie für die Kandertalbahn
ein wichtiger Bestandteil im Güterverkehr zur Beförderung von dem im hinteren Kandertal so reichlich geförderten Schotter, Pflastersteinen und weiteren Gesteinsprodukten. Nicht nur der Güterverkehr sondern auch der Personenverkehr sollte zum Wohle der Bevölkerung ursprünglich eingeführt werden. Mit zahlreichen Unterschriften an die zuständigen Behörden, wurde die Wichtigkeit dieser Bahn für die wirtschaftliche Entwicklung der Region unterstrichen. Zwar wurde schlussendlich nie ein öffentlicher Personenverkehr eingerichtet, aber allein schon die Sicherung und Erweiterung der Arbeitsplätze in den Steinbrüchen, rechtfertigte den Bau der Bahn.

Eine eigene Gleisanlage, versehen mit einem Bockkran zur Verladung der Gesteinsprodukte, erleichterte das Umladen der Materialien am Bahnhof Kandern.
Mit dieser Anlage konnten die Steinprodukte von den Schmalspurwagen auf die offenen Güterwagen der normalspurigen Kandertalbahn umgeladen werden. Von dort wurde die Ladung weiter in das große Netz der Eisenbahn eingeschleust, die die Fracht schlussendlich zu den Kunden brachte.
Noch heute werden die Steinbrüche kommerziell betrieben, aber anstatt mit der Eisenbahn werden die Gesteinsprodukte schon lange nur noch mit dem Lastkraftwagen abtransportiert.
An diese kleine 900 mm breite Schmalspurbahn, können sich heute nur noch wenige erinnern. Auch sichtbare Spuren von Gleisanlagen und anderen Baulichkeiten, sind gegenwärtig fast keine mehr aufzufinden.

Auch ist die kleine „Steinförderbahn“ wegen ihre Spurbreite ein Unikat in der badischen Eisenbahngeschichte geblieben. In ganz Baden wurde noch nie eine Schmalspurbahn in der Spurbreite von 900 mm als feste Anlage gebaut. Sie weicht damit von der in Baden üblichen Schmalspurbreite von 1000 mm ab. Die 900 mm Spur wurde hauptsächlich auf Baustellen zum Bau von Normalspurbahnen oder anderen großen Bauprojekten provisorisch angelegt und nach Vollendung der Arbeiten wieder abgebaut. Auch hat diese Bahn nichts mit den anderen Eisenbahngesellschaften für Klein- oder Schmalspurbahnen in Baden, dem benachbarten Elsass sowie der Schweiz, weder organisatorisch noch betrieblich gemein. Sie ist eine unabhängige private Förderbahn der Steinbruchunternehmer im hinteren Kandertal gewesen, die nur mit der Kandertalbahn in Verbindung zu bringen ist. Wäre die Kandertalbahn nicht schon gewesen, hätte es diese kleine Steinbahn nie gegeben. Da sie für den öffentlichen Verkehr nicht zur Verfügung stand, wurde sie weder in einem Verkehrsatlas verzeichnet noch in irgendeinem Kursbuch aufgeführt.

Auf der Brücke zum Steinbruch (Sammlung Fritz Breh).