Upozornění pro nechápavé kačery
Jelikož mnoho kačerů asi vůbec nečte listing, tak tady pro jistotu zvýrazním to, co by mělo být jasné i z textu mimo tento odstavec. Bohužel je mezi námi mnoho kačerů, kteří buď těmto instrukcím nevěří nebo asi neumějí číst.
- Nic nerozebírejte, nešroubujte, netrhejte, nepoužívejte násilí
- Nepřehýbejte logbook, nejde potom vyndat.
- Čtěte celý listing, včetně označení terénu a velikosti schránky.
Tuto keš věnuji sezimoústecké železniční zastávce a trati Praha – České Budějovice. Jedná se o součást 4. železničního koridoru. Až do roku 2009 šlo o jednokolejnou trať s traťovou rychlostí 100km/h. V roce 2009 byla dokončena modernizace. Trať je nyní dvoukolejná a traťová rychlost byla zvýšena na 160km/h. Byl vybudován podchod, postaveny (příšerné) protihlukové stěny, zrušen přejezd a provedena další spousta změn, které jsou pro vysokorychlostní koridor potřebné. Dopravní budova zásadních změn nedoznala. V přízemí však zůstala již pouze výdejna jízdenek, kde pracuje 1 zaměstnanec. Původní 2 směnný nepřetržitý provoz hradla byl zrušen, protože hradlo bylo pochopitelně automatizováno.
Pro vysvětlení – hradlo je místo, které rozděluje 2 úseky trati návěstidlem (semaforem). Když jeden vlak první úsek projede, tak za ním hned může vyjed další vlak. Zvýší se tak přepravní kapacita trati. Dříve, když bylo hradlo neautomatické, tak tam obsluha ovládala návěstidla a kontrolovala, že vlak projel celý. To již dnes není potřeba.
V patře jsou 2 prostorné byty (2+1 a 3+1), kde bydlí zaměstnanci železnice. Zajímavostí je kotelna, která je vybavena dvěma litinovými kotli, ve kterých lze topit také o poznání méně kouřivým koksem, čehož se tam již řadu let využívá.
Za zmínku stojí i silniční most na jižním konci zastávky, který tvoří hlavní příjezdovou cestu do Sezimova Ústí 2. Tento most nemusel být v rámci modernizace přestavován, protože již měl průřez potřebný pro 2 koleje. Jeho rekonstrukce proběhla o mnoho let dříve, ale i předtím zde byl stejně velký průřez. Kdysi zde totiž končila vlečka pro Kovosvit, která byla ale již před desítkami let přeložena a sloučena s vlečkou Silon a několika dalšími do Plané nad Lužnicí.
This train stop is part of highspeed corridor with maximal speed of 160 km/h. The line was modernized in 2009.
Instrukce pro odlov
Není potřeba nic šroubovat, používat nástroje, ani sílu. Velkou nápovědou je označení terénu.
Keš je umístěna na nástupišti směr České Budějovice.
Nevstupujte do kolejiště, pro přecházení využijte podchod. Pro odlovení keše není potřeba se ke kolejím přibližovat. Keš je umístěná na nástupišti. Zvažte, jestli je vhodné brát na odlov děti.
No screwing, tools using nor physical strength is required. A big hint is terrain rating.
Box is hidden on the platform to the České Budějovice.
Don’t step on the track. It’s not required to go close to the track. Consider, if this cache is suitable for children.