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Grand Prix 07 [Porto]
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O Circuito da Boavista
O Circuito da Boavista está para o automobilismo português como Silverstone para o motorsport britânico, Monza para os tifosi, ou Mónaco para o desporto automóvel mundial.
Nas décadas de 50 e 60, o Circuito da Boavista foi o berço do desenvolvimento do automobilismo português, tendo sido palco de dois Grandes Prémios de Fórmula 1, em 1958 e 1960.
Segundo dados da época , foi na Boavista que a fama imortalizou nomes como Casimiro de Oliveira, Manoel de Oliveira, Fernando Mascarenhas, Fernando Martorell, Mané Nogueira Pinto e tantos outros.
Foi também aí que o público começou a admirar os Ferrari, Lotus, Maserati, Vanwall, Cooper e onde os primeiros carros portugueses de competição ganharam prestígio internacional, como os FAP, DM, PE, Olda, Alba, Marlei e LNA.
Trata-se de um dos raros verdadeiros circuitos urbanos ainda existentes e um ícone do automobilismo mundial.
Porto recebeu I Grande Prémio de Portugal em 1951
O Circuito da Boavista Porto recebeu o I Grande Prémio de Portugal em 1951. No pós-guerra, o Automóvel Clube de Portugal logrou colocar o nosso país no calendário internacional de automobilismo, organizando o I Grande Prémio de Portugal em 1951, primeiro para automóveis de Sport, que contavam já com a participação dos melhores pilotos do Mundo, como Stirling Moss, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn e José Froilán González, entre outros, e que viria a a culminar em 1958 com o VII Grande Prémio de Portugal, em Fórmula 1, disputado no Porto, no circuito da Boavista.
Grandes Prémios de Sport no Porto
O primeiro Grande Prémio de Portugal, organizado pelo Automóvel Club de Portugal, realizou-se no Porto – Circuito da Boavista – em 1951. O Circuito Internacional do Porto, no ano anterior, serviu de ensaio geral, contando com alguns pilotos estrangeiros – cinco italianos, cinco franceses e um inglês – que dominaram a prova. Felice Bonetto, num Alfa Romeo, foi o vencedor. Em 1951, a prova teve 26 participantes e um vencedor português: Casimiro de Oliveira em Ferrari 340. Nos dois anos seguintes, foi também o Porto a receber o GP de Portugal – que teve como vencedores o italiano Eugénio Castelloti, em Ferrari 225 (1952), e o português Manuel Nogueira Pinto, em Ferrari 250 (1953).
A Fórmula 1 no Porto
Em 1958 tudo mudou, porque Portugal recebeu, pela primeira vez, os carros e os pilotos de Fórmula 1. Na época, existiam várias provas extra-campeonato, mas o nosso país teve direito ao pacote completo: o Grande Prémio de Portugal seria a nona prova a contar para os Campeonatos do Mundo de Pilotos e de Construtores (este último instituído pela primeira vez nessa temporada). Disputado em Agosto, teve como protagonistas Stirling Moss e Mike Hawthorn, os dois britânicos que mais possibilidades tinham de vencer o Campeonato do Mundo, sucedendo ao penta-campeão Fangio. Chegaram a Portugal separados por seis pontos, quando faltavam disputar apenas três provas, sendo a última o GP de Marrocos, em Casablanca. Stirling Moss no belo Vanwall verde ganhou a corrida, mas Hawthorn, em Ferrari Dino 246, fez a volta mais rápida e ficou em segundo lugar, arrecadando sete pontos, contra os oito da vitória de Moss. A decisão do título ficou adiada para o GP de Marrocos, em Casablanca.
A Era dos gentleman drivers
Hoje seria pouco provável! Mas a verdade é que a corrida do Porto de 1958, à qual, segundo relatos da época, terão assistido mais de 100 mil pessoas – teve alguma polémica, porque Hawthorn falhou a travagem na saída de Antunes Guimarães para o Lidador, e não conseguiu pôr o seu Ferrari a trabalhar. Tentou empurrá-lo no sentido do circuito, mas era a subir. Virou o carro ao contrário e aproveitando a ligeira inclinação, conseguiu finalmente pôr o motor do Ferrari a trabalhar. No final, os Comissários Desportivos investigaram a possibilidade de ter havido uma violação do regulamento, porque empurrar o carro contra o sentido do circuito era proibido, resultando na desclassificação do britânico. Stirling Moss testemunhou dizendo que Hawthorn empurrara o Ferrari fora da pista. Hawthorn acabou por vencer o Campeonato do Mundo por um ponto. Moss foi Vice-Campeão. Apesar do jogo de equipa da Ferrari em Marrocos mandando Phil Hill abrandar no final para deixar Hawthorn passar e terminar em segundo, este gesto de Moss no Porto ficou na memória de todos como um dos grandes gestos senhoris da história do automobilismo mundial, dando a Hawthorn não só o título mundial, mas, sobretudo, o primeiro título de um britânico.
Estreia feminina no campeonato
O circuito da Boavista assistiu também a outra efeméride importante: a italiana Maria Teresa de Filippis, foi a primeira mulher a correr na Fórmula 1, com um Maserati 250F. A piloto italiana terminou esta prova com uma desistência.
O Regresso ao Circuito da Boavista
Regresso ao Circuito da Boavista terceiro GP de Portugal de Fórmula 1 – o nono GP – disputou-se mais uma vez no Porto. Desta vez, os Lotus-Climax, estavam aptos a fazer face aos Cooper, pelo menos, nos treinos. John Surtees, o pluri-campeão de motos, assegurou a pole position, depois de acesa discussão com Dan Gurney, em BRM. Brabham, em Cooper, que no final da época se tornaria bi-campeão do mundo, fechou a primeira linha. Na corrida, a fiabilidade dos Cooper levou a melhor sobre a rapidez dos Lotus. Jack Brabham e o neo-zelandês Bruce McLaren ofereceram uma dobradinha àquele construtor. Jim Clark assegurou o terceiro lugar para a Lotus, o carro mais rápido em pista, como provou Surtees, com a volta mais rápida. Mário Cabral, voltou a correr com o Cooper-Maserati da Centro Sud: estava em sétimo à frente de Olivier Gendebien e Innes Ireland quando a caixa partiu. Portugal teria de esperar 24 anos para poder ter, novamente, um GP de F1.
A era moderna
A F1 voltou a Portugal, para o Autódromo do Estoril em 1984 e realizou-se até 1996.
Este Grande Prémio do Porto, realizado em 2005, 2007, 2009, 2011 e a realizar em 2013 (esperemos), é uma corrida histórica com carros clássicos, de tempos passados.
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