ex station building / volt állomásépület
By the end of the 19th century, this area became a favorable location for industry, milling and warehouses. A railway-line with a station was constructed for connecting the industrial properties to the main railway network of the country. The railway went deep into the heart of this district. At that time, due to this railway-line, there was rail freight traffic on the Arpád Bridge that was finished in 1950. After the regime change, most of the factories were closed and the rail freight traffic became needles on this area. The factories were demolished and houses were built on their places. Finally, the railway station was also demolished together with the rails. Only the station building and two columns were left on the site reminding us of the past.
Important: There is no pen in the cache, so bring your own! The hiding place is busy in the day time. Watch out for muggles!
old station, click to enlarge
a régi állomás, kattints a nagyításhoz
A 19. század végére, ez a terület az ipar, a gépgyártás és a raktározás kedvező helyévé vált. Egy vasútvonalat építettek a hozzá tartozó teherpályaudvarral együtt, hogy bekössék az ipartelepeket az ország fő vasúti hálózatába. A vasútvonal mélyen e kerület szívébe nyúlt. Az 1950-ben elkészült Árpád hídon az Újpesti vasúti híd 1955-ös megnyitásáig vasúti teherforgalom is volt, amelyet ez a vonalszakasz tett lehetővé. Később a hídra kanyarodó vágányt elbontották. A rendszerváltozás után a környező gyárak bezártak, így leállt a teherforgalom a vonalon és a pályaudvart a vágányokkal együtt elbontották. Manapság már csak az állomás épülete és két megmaradt oszlop emlékeztet a múltra.
A vonal bővebb történetét és egy szép fotógyűjteményt találhatsz Fejes Balázs oldalán.
Pajtás bejegyzése a forum.index.hu-n (2001.11.06):
"Budapest-Vizafogó állomás a 60-as, majd a 70-es évek elején élte fénykorát. Önálló állomásfőnökség volt, teherpályaudvar egy db tartalékmozdonnyal. A gőzös korszakban és, meg később is külön vizafogói vonat volt (4 vonatpár) Rákosrendezőről. 100-150-es kocsiforgalma volt. A pozsonyi úton volt parkettagyár, malom, Ferroglobusnak volt telepe a Dráva utcában és a Véső utcában. A drávai hengerelt acéllemezzel dolgozott, míg a másik bugavassal. A Dráva utcai helyén most szolgáltatóház meg Profi van. A Pannónia utca (Rajk László u. korábban) vonalában is volt vágányzat de ez csak kihúzó volt a tolatások részére. Az állomáson kilenc vágány volt, ha jól emlékszem. Később az iparvágányok felszámolásával (megszűntek a gyárak, malom) Angyalföldhöz csatolták és innen szolgálták ki az un. vizafogói menettel. Ekkor már az állomás épület nagyon le volt robbanva. (1978-ban)Ekkor kezdték építeni a mostani Vizafogó lakótelepet. Mivel a terület mocsaras a házak alapjait 8-10 méteres betoncölöpökkel építették ki. Gyakorlatilag az egész telep azon áll. Négy hónapig döngölték le az építők. Idehozták a forgalomból kivont gőzösöket, itt is jó néhányat felvágtak, a különleges menet vagy 20 gép(csorda) 1980-BAn lett felvontatva és a Landlerbe átállítva. Jó néhány most már a füstiben (megj.: Magyar Vasúttörténeti Park) van. Innentől kezdve kocsitárolásra (javításos) használták a vágányok túlnyomó többségét. Volt rá alkalom, hogy 3-400 kocsi volt egyidejűleg lent. Fokozatosan vonultak ki a telepek. Itt forgatták a Klapka légió c. film katonai rakodásos jeleneteit. A gőzösön (csak film bemutatóján derült ki) rajta maradt az homlokzatán a vörös csillag. Nem nagy darab volt, de arra jó volt, hogy megmosolyogja mindenki. Gyakorlatilag 84 körül szűnt meg az állomás forgalma, ekkor már a vontatóvágányon lévő vállalatok voltak kiszolgálva. Az állomáson csak a körüljárásra volt vágány. Lebontották a raktárakat, volt több lakóház is, ekkoriban kezdték az Árpád-hidat szélesíteni. Végül csak a híd aljáig volt vágány és a Ganzba járt körül a mozdony. Esetenként az Angyalföldi Erőműbe visznek még valami anyagot. A vontatóvágányból volt kiszolgálva a Magyar Acélművek, át kellett menni a Váci úton keresztezni a 3-as villamost, meg a kétsávos közutat. Marha veszélyes volt. A Csavargyárnak is nagy volt a forgalma, nem beszélve a Magyar Hajó- és Darugyárról. Külön rakmintás vonatok indultak Záhony felé darurészekkel. Havonta volt rá esett, hogy három-négy daru komplett anyagát küldték el. Angyalföldön is két tartalék dolgozott a hőskorban, később a 2-es tartalék volt a vizai kiszolgáló gép. Óbuda-Gázgyárba iszonyatos mennyiségű szén közlekedett Záhonyból, ráadásul a legjobb minőségű antracit. Volt olyan nap, hogy 4 szerelvény is lement. Gyorsan is fordultak a kocsik, 6-8 óra alatt buktattak 50 kocsit. Csodálatos szépségű (nagyon gondosan kezelték) belsőüzemi gőzösük volt, tud valaki róla valamit?"
Fontos: Nincs toll a ládában, ezért hozd magaddal a sajátodat! A rejtekhely forgalmas napközben. Vigyázz a muglikra!
station building in 1987 / az állomásépület 1987-ben
station building now / az állomásépület most