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L'interesse per il volo si manifesta in Leonardo da Vinci fin dagli anni giovanili trascorsi a Firenze, ma è intorno al 1482, che il problema comincia ad assumere in lui un rilievo particolare.
L'osservazione degli uccelli lo convince che il volo non ha in sé nulla di misterioso a differenza di quanto pensano gli scienziati dell'epoca, ma è un fenomeno puramente meccanico, dovuto al colpo d'ala nell'aria.
Il fatto che l'aria sia comprimibile, ed eserciti quindi una resistenza in grado di sostenere un corpo, costituisce una delle intuizioni fondamentali di Leonardo, portandolo a concludere che anche l'uomo può volare:
"...che per queste ragioni potrai conoscere l'uomo colle sua congegnate e grandi ale, facendo forza contro alla resistente aria e vincendo, poterla soggiogare e levarsi sopra di lei"...
Una delle prime applicazioni di quest'intuizione è il famoso progetto di paracadute risalente al 1485 circa. All'incirca contemporanea è un'altra applicazione del principio della resistenza dell'aria, la cosiddetta vite aerea: alla base sta l'intuizione che l'aria, può comportarsi come un corpo solido, un oggetto che si avviti al suo interno deve quindi sollevarsi verso l'alto, esattamente come una vite, girando, penetra nel legno.
Per Leonardo, paracadute e vite aerea costituiscono un caso isolato nello sviluppo degli studi sul volo, la maggior parte delle macchine volanti è dotata di ali battenti. E proprio all'ala e alla sua forma che Leonardo riserva una ricerca ampia e particolareggiata che si evolve nel corso degli anni e che porta, negli ultimi studi, ad una forma che presenta un'ossatura vagamente simile a quella di una mano con un rivestimento continuo come copertura.
La progettazione di macchine non esaurisce l'interesse di Leonardo per il volo, che si estende anche a problemi collaterali come quello della strumentazione specifica per la navigazione aerea: inclinometro, ed una serie di strumenti meteorologici (igroscopi, anemoscopi, anemometri) che testimoniamo come a Leonardo non sfugga l'importanza delle condizioni atmosferiche per la buona riuscita del volo.
Il cache è situato in un luogo dove con un po' di fantasia, è possibile "volare". Di particolare interesse il Convento di San Francesco che suggerisco di visitare.
Nelle vicinanze potrete cercare il cache The Flight of Leonardo dedicato ai primi esperimenti di Leonardo sul volo umano e la night cache A night in Fiesole
Infine dopo oltre 500 anni da questi primi studi di Leonardo, Todd Reichert studente di ingegneria dell’Università di Toronto è riuscito nell’impresa di costruire un ornitottero, che permette all'uomo di volare come un uccello. L’ ornitottero di Todd Reichert è in pratica un aereo ad ala battente e che si muove a pedali grazie solo alla forza dell’uomo. Il 2 Agosto 2010 il veicolo ha volato per 19,3 secondi, percorrendo 145 metri a una velocità media di 25,6 km/h.
Il sogno di Leonardo è finalmente realtà !
Human Powerd Hornithopter Project
Il sogno di Leonardo
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Leonardo's interest in flight appeared during the years he spent in Florence when he was young but in about 1482, that the subject began to assume special importance for him.
His observation of birds, persuaded him that there was nothing mysterious about flight in contrast with the ideas of scientists of the time, but was a purely mechanical phenomenon, due to the beating of the wing on the air.
The fact that air is compressible and therefore exerts a resistance capable of supporting a weight was one of Leonardo's fundamental insights, leading him to conclude that men, too, could fly:
"...that for these reasons you will be able to know the man with his large constructed wings, creating a force against air resistance and succeeding, will subdue it and rise above it..."
One of the first applications of this observation was the famous parachute project of about 1485. More or less contemporaneously, there was another application of the principle of air resistance, the so-called "air screw": at the basis of da Vinci's machine was the assumption that, in certain determinate conditions, air can behave as a solid body and that an object that spins within itself must lift itself up, like a screw turning and penetrating wood.
The parachute and "air screw" represent an isolated case in Leonardo's study of flight since most of the flying machines designed by Leonardo are equipped with wings, usually beating. It was on the wing, its form structure and creation, that he concentrated the wide and detailed research that he carried out over the years. One of the last machines he designed used a type of wing with a frame, vaguely similar to a hand.
Designing machines was not Leonardo's exclusive interest in flight but extended to include collateral problems such as support instrumentation. This included instruments for air navigation, such as an inclinometer and a series of meteorological instruments hygroscopes, anemoscopes and anemometers, which testify to the fact that Leonardo did not neglect the importance of atmospheric conditions in successful flight.
The cache is located in a place where, with a bit of immagination, "you can fly". Nearby I suggest you visit Monastery of San Francesco.
You can also find the nearby cache The Flight of Leonardo dedicated to the first human flight experiment and the night cache A night in Fiesole.
Finally after over 500 years by these early studies of Leonardo, Todd Reichert engineering student from the University of Toronto, has build an ornithopter that allows you to fly like a bird. The Todd Reichert's ornithopter is a human-powered flapping-wing aircraft. On August 2, 2010 the vehicle flew for 19.3 seconds, covering 145 meters at an average speed of 25.6 km/h.
Leonardo's dream is finally true !
Human Powerd Hornithopter Project
Leonardo's dream
