(English version below)
Un poco de historia
El edificio de la estación de Atocha, construido para la
compañía ferroviaria MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante ), fue
inaugurado el 9 de febrero de 1851 con el nombre de Estación de
Mediodía (Estación del Sur) o Embarcadero de Atocha. Era la
primera estación de tren de Madrid. Hubo varios intentos anteriores
de construcción de una línea de ferrocarril con destino a Aranjuez,
como ofrecimiento a la realeza, pero que no fructificaron,
principalmente por problemas económicos.
Inicialmente se trató de una modesta estación dedicada al
tráfico de viajeros que se encontraba fuera de los límites de la
ciudad, rodeada de imponentes edificios como la Basílica de Atocha,
el hospital de San Carlos (actual museo Reina Sofía), el jardín
botánico y el Observatorio Real.
Posteriormente, la estación pasaba a ser la cabecera de un
proyecto de línea hasta Alicante, con una fase inicial hasta
Almansa, en Albacete y después, otra concesión hasta Alicante. El
día de la inauguración, se realizó un viaje, en medio de una gran
multitud, de un extremo a otro de la línea, Madrid-Aranjuez, de 49
kilómetros, cuyos pasajeros eran la reina Isabel II y su séquito.
Fue todo un espectáculo al que acudió infinidad de gente y que los
cronistas de la época relataron como algo épico.
Un incendio en 1864 destruyó gran parte de su estructura. En
estas fechas, ya se veía claramente lo insuficiente que resultaban
las instalaciones de la estación para el tráfico que sufría. En
1888 comienzan las obras de la nueva estación, bajo la dirección de
Alberto de Palacio Elissagne, un colaborador de Gustave Eiffel, las
cuales duraron cuatro años. La nave tenía 154 metros de largo,
48,76 metros de luz y 27 metros de altura. La cubierta de hierro se
construyó en Bélgica con el sistema de estructura rígida tipo De
Dion. La estructura quedó cerrada por el extremo que da a la
glorieta del Emperador Carlos V, en donde se halla la
característica fachada. Está considerada una obra de arte de la
arquitectura ferroviaria decimonónica. La nueva estación se
inauguró el 8 de diciembre de 1892.
Importantes edificios de oficinas ferroviarias se construyeron a
partir de la última década del siglo XIX, y se fueron desarrollando
a lo largo de la Avenida Ciudad de Barcelona, edificios que hoy en
día se siguen utilizando con la misma finalidad que para la que se
construyeron.
En la actualidad
La última ampliación y remodelación se realiza entre los años
1985 y 1992 (fecha en la que la antigua estación queda fuera de
servicio) y es obra del arquitecto Rafael Moneo. El objetivo de la
remodelación era cuadriplicar la capacidad de la estación creando
un gran intercambiador que acogiera tanto trenes de cercanías y
largo recorrido -entre ellos los trenes AVE a Sevilla-, como metro,
autobuses y un aparcamiento. En este periodo, también se desmontó
el paso elevado, popularmente conocido como scalextric, que
se había construido en 1968 y tapaba totalmente las vistas de la
estación.
Los nuevos edificios fueron diseñados como una nueva terminal
situada detrás de la antigua estación, con poca altura para que no
compitiesen con aquella. El último tren que salió bajo la
marquesina de hierro, fue un Cercanías con destino a Aranjuez el 4
de noviembre de 1988. El viejo edificio, ya sin andenes, fue
convertido en un espacio comercial con tiendas, bares, una
discoteca y 4.000 metros cuadrados de jardín tropical cubierto.
La unión física de la vieja estación con las nuevas
instalaciones la indica la torre del reloj, de ladrillo visto. La
nueva terminal tiene un cuerpo cilíndrico de ladrillo visto y
cristal, a través del que se accede a las estaciones de cercanías y
largo recorrido (en la práctica, dos estaciones diferentes), metro
y aparcamiento
La estación de Atocha fue uno de los lugares en los que
explotaron las bombas que quitaron la vida de 191 personas el día
11 de marzo del 2004 junto con la estación de El Pozo y la Estación
de Santa Eugenia. Desde la estación se puede acceder a una
construcción de cristal inaugurada en 2007 en recuerdo a las
víctimas.
El caché
El caché se encuentra cerca de una serie de edificios de una
singular arquitectura (con profusión en el uso del metal y
pasadizos aéreos comunicándolos) en los que hoy en día se
encuentran dependencias de Adif. La vista desde el caché permite
observar a los ajetreados viajeros correr para evitar perder los
trenes. El caché no se encuentra a simple vista pero se intuye su
posición, por favor, volved a ponerle el “camuflaje” que lo protege
cuando lo escondáis de nuevo. El lugar es muy transitado por
geomuggles. Quizá necesitéis un par de movimientos para extraerlo y
otro más para devolverlo.No os olvidéis llevar un boli/lápiz
para firmar.
Más información en:
http://www.laestaciondetren.net/FICHA%20ESTACION/estacion%20de%20atocha.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Atocha
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A little bit of history
The building of the Atocha station, built for the railway MZA
(Madrid-Zaragoza-Alicante), was inaugurated on February 9, 1851
under the name Estación del Mediodía (South Station) or
Embarcadero de Atocha. It was the first train station in Madrid.
There were several previous attempts to build a railway line for
Aranjuez, as a royal offer, but they were not succesful, mainly
because of economic problems.
At first it was a modest station devoted to passenger traffic
that was outside the city limits, surrounded by astonishing
buildings like the Basilica of Atocha, the hospital of San Carlos
(current museum Reina Sofia), the botanical garden and Royal
Observatory.
Later, the station became the head of a draft line to Alicante,
with an initial phase to Almansa (in Albacete) and then another
concession to Alicante. On the day of the inauguration, an
inaugural trip Madrid-Aranjuez (49 miles) was made, whose
passengers were Queen Elizabeth II and her entourage. It was a
spectacle attended by countless people and that the chroniclers of
the time noted as something epic.
A fire in 1864 destroyed much of its structure. At this time it
was clear that the facilities of the station were not enough for
the traffic it suffered. In 1888,the construction of the new
station begins, under the leadership of Alberto de Palacio
Elissagne, an associate of Gustave Eiffel, which lasted four years.
The roof was 154 meters long, 48.76 meters of light and 27 meters
high. The roof was constructed of iron in Belgium with the system
of rigid structure type From Dion. The structure was closed by the
end that gives the square of Emperador Carlos V, where stands the
characteristic facade. It is considered a masterpiece of the
nineteenth century railway architecture. The new station was
inaugurated on December 8, 1892.
Major railway office buildings were constructed after the last
decade of the nineteenth century, and stood along the Avenida
Ciudad de Barcelona, buildings that today are still being used for
the same purpose for which they were built.
Nowadays
The latest expansion and reorganization takes place between the
years 1985 and 1992 (when the old station was out of service) and
it is the accomplished by the architect Rafael Moneo. The aim of
the reorganization was to multiply by four the capacity of the
station by creating a great exchanger that benefited both suburban
trains and long-haul-including the TGV trains to Seville-such as
metro, buses and a car park. During this period, the flyover
(popularly known as scalextric) also dismantled the.It had
been was built in 1968 and totally blocked views of the
station.
The new buildings were designed as a new terminal located behind
the old station, with little height. The last train that went under
the canopy of iron, was bound for a nearby Aranjuez on November 4,
1988. The old building, and without platforms, was converted into a
commercial area with shops, bars, a nightclub and 4,000 square
metres of tropical garden.
The physical union of the old station with the new facility is
indicated with the the clock tower of brick. The new terminal has a
cylindrical body of brick and glass, through which are accessed
stations near and long-haul (in practice, two different
stations)and underground parking and metro.
Atocha was one of the places where the bombs that exploded
killed 191 people on March 11, 2004 along with the station of El
Pozo and Santa Eugenia station. A a glass-made memorial building
opened in 2007, and can be accessed from the station.
The cache
The cache is located near a series of buildings of a unique
architecture (with profusion of the use of metal and air passages
communicating) that today are units Adif (the firm that controls
the railways maintenance). The view from the cache allows to
observe the busy travelers running to avoid losing trains. The
cache is not at first sight but easily spotted, please return the
"camouflage" that protects it when hidding it again. The place is
very transited by geomuggles. Perhaps you'll need a couple of
movements or so to remove it and another one to return.Don't
forget to bring your our pen/pencil to sign the logbook.