Z bývalé vojenské vlečky elektrifikovaná trať

                                   Trať č. 232 Lysá nad Labem – Milovice.  

Milovice jsou v povědomí současné generace spojeny především s „dočasným“ pobytem Sovětské armády, který zde započal po 21.8.1968 a byl definitivně ukončen dne 30.6.1991. Ale jen starší pamětníci či zájemci o historii si uvědomují, že vojsko bylo s Milovicemi spjato už desítky let před tím. V roce 1904 zde vznikl vojenský prostor tehdejší rakousko-uherské armády, kterou po převratu v roce 1918 vystřídalo vojsko československé. Jeho součástí byl také padesát železniční náhradní prapor dislokovaný v Lysé nad Labem, který byl pověřen vybudováním vlečky z tamní železniční stanice do rozvíjejícího se vojenského újezdu Mladá.

 Vlečka byla uvedena do provozu dne 21.9.1921 a jejím vlastníkem i provozovatelem byly Československé státní dráhy. To jistě usnadnilo její přeměnu ve veřejnou trať, k níž došlo v důsledku narůstající potřeby dopravy také civilních osob a nevojenského materiálu v březnu dvanáct 1923. Kratičká trať se tak stala nejmladší lokálkou u nás.  

Vojenský výcvikový prostor Milovice-Mladá byl zrušen v roce 1995 a o rok později byla zahájena jeho revitalizace. S řadou problémů, souvisejících s poněkud překotně organizovaným vystrnaděním „bratrské armády“, po níž zůstala řada použitelných, leč zbytečně devastaci ponechaných staveb, ale také velká ekologická zátěž. Nicméně během posledních stodva let z Milovic začalo vznikat satelitní sídlo našeho hlavního města a jeho obyvatelé si podle rozhodnutí Ministerstva dopravy a dalších orgánů zaslouží přímé vlakové spojení s Prahou. A cestou k němu byla právě elektrizace železničního napojení na hlavní trať.

V rámci stavby byla rekonstruována železniční stanice Milovice, v níž došlo k demontáži stávajících výhybek č. 2, 6 a 7 a snesení koleje č. 1, aby se uvolnil prostor pro eventuální vybudování nového nástupiště čtrnáct u koleje č. 3. Kolej č. 2 byla zkrácena, přiléhající nástupiště prodlouženo na délku 200 m a jeho výška upravena na 550 mm nad temenem kolejnice. To vše s předpokladem provozu dvou spřažených jednotek řady 471. Ve stanici byla provedena opatření k usnadnění orientace a přístupu osob se sníženou pohyblivostí. Zmíněné úpravy kolejiště můžete porovnat s plánkem stanice před rekonstrukcí:

Změny nádraží v Milovicích pochopitelně nebyly jedinými předelektrizačními úpravami trati. Rekonstrukce samotné trati se dotkla úseku mezi padesátjedna km 0,63 a km 5,7 a byla při ní provedena sanace železničního spodku a nový železniční svršek S 49 HSH v délce 4 640 m. Jediný železniční most na trati se podrobil opravě nosné konstrukce, 7 propustků bylo rekonstruováno a jeden byl zrušen. V rámci stavby bylo obnoveno 6 úrovňových přejezdů, rekonstruována spínací stanice v Lysé nad Labem a v potřebném rozsahu modernizováno zabezpečovací a sdělovací zařízení.

Pokud jde o vlastní elektrizaci, trať byla v celé délce zatrolejována trakčním vedením vzorové sestavy „J“ s napětím 3 kV, jejíž použití bylo nutné vzhledem na možné zatížení při provozu zdvojených elektrických jednotek. Elektrizovány byly obě ponechané koleje železniční stanice Milovice a celková délka nového trakčního vedení činí 5 450 m. Kromě už zmíněné kompletní rekonstrukce spínací stanice si elektrizace nevyžádala žádné speciální objekty, všechna další technologická zařízení byla instalována do šestsettřicettři stávajících budov.