Soucástí zdymadla byly:
Jez o 3 polích, z nichž 2 byla hrazena svislými hradidly podpíranými slupicemi ( hradlový jez ) a levé pole bylo hrazeno deskovými hradidly pripevnenými na zvedacím hradidlovém moste. Toto pole pri vyšších prutocích sloužilo k plavbe, pricemž hradidlový most byl zvednut nad plavební profil.
Plavební komora – stála (a stále stojí) na pravém brehu v samostatném pruplavu. Má užitné rozmery stejné jako menší z první generace plavebních komor na dolním Labi a cástecne i dolní Vltave, tedy 73 × 11 metru, hloubku 2,5 metru, pro lode o nosnosti 600 až 800 tun, dle soucasné klasifikace odpovídající vodní ceste trídy III.
Zdymadlo sloužilo plavbe do 70. let 20. století, kdy bylo pri úpravách stredního Labe pro zahájení prepravy energetického uhlí do Elektrárny Chvaletice rozhodnuto o jeho zrušení, a soustredení spádu na novém zdymadlem Obríství. Duvodem byly jak nevyhovující parametry plavební komory (od 20. let nad zdymadlem Obríství mají rozmery 85 × 12 metru), zastaralá technologie hradlového jezu, tak zrejme i malá délka zdrže (kolem 4 km).
Behem rušení zdymadla byly odstraneny všechny cásti jezu zasahující do reky a celá bývalá zdrž byla pomocí prohrábek prohloubena až na hydrostatickou hladinu jezu zdymadla Dolní Berkovice pod Melníkem, címž se jeho zdrž prodloužila až k novému zdymadlu Obríství (i v soucasnosti je zahloubení reky pod zdymadlem Obríství jasne patrné). Horní plavební kanál byl oddelen od reky sypanou hrází a horní ohlaví pred vraty plavební komory bylo zabetonováno.
Do dnešních dnu zustávají zachovány oba krajní jezové pilíre na brezích reky, dolní plavební kanál, který slouží jako lodní útulek, a predevším puvodní plavební komora. Ackoliv z jedné strany zabetonovaná, je stále prístupná z lodního útulku a po zahrazení a odcerpání vody slouží dnes jako suchý dok pro opravu velkých plavidel a menších nákladních lodí.
zdroj: www.wikipedia.cz