FM-77 Traditional Cache
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
KOHTALOKKAAT LENNOT FM-77
26.8.1976, torstaina, klo 15 tienoissa syöksyi harjoituskone FM-77
Viitasaaren kunnan Huopanan kylässä olevaan Muuruenjärveen – noin
15 km Viitasaaren kirkolta länteen. Ohjaaja sai välittömästi
surmansa. Ohjaaja, yliluutnantti Massinen, Lauri Heikki (32), s.
31.5.1944 Joensuussa.
Ilmasotakoulussa palveleva yliluutnantti Massinen sai tehtäväkseen
majuri Miettisen kuljettamisen Fouga Magister-koneella (FM-77)
Kauhavalta Rissallaan (Kuopio). Kyseinen lento suoritettiin annetun
tehtävän mukaisesti mittarilentoharjoituksena ja Miettisen
toimiessa ohjaajana. Lentoonlähtö tapahtui klo 13.23, reitti
lennettiin 3.350 metrin korkeudessa ja Rissalaan laskeuduttiin klo.
14.02.
Kun Miettinen ja Massinen olivat poistuneet koneen luota, suoritti
ylikersantti Sartoneva siinä lentojen välisen A-tarkastuksen,
valvoi polttoainetäydennyksen (440 litraa.) ja tarkasti
voiteluaineen määrät moottoreissa.
Runsaan puolen tunnin kuluttua tuli Massinen halliin ja kysyi, kuka
tulisi lähettämään FM-77:n lennolle. Tällöin kersantti Halonen
ilmoittautui vapaaehtoiseksi ja meni hänen kanssaan yhtä matkaa
seisontapaikalle, jossa Massinen suoritti koneen ulkopuolisen
tarkastuksen ja Halonen ’pakkasi’ takaohjaamon matkakuntoon (asetti
majuri Miettisen laskuvarjon istuinkaukaloon sekä kiinnitti sen
syöksyvöillä tiukasti paikoilleen). Kun Massinen oli pukenut ylleen
pelastusliivit ja kiivennyt etuohjaamoon, sulki Halonen
takaohjaamon kuomun ja auttoi sitten häntä laskuvarjon
kiinnittämisessä. Normaalin ohjaamotarkastuksen ja moottorien
käynnistämisen jälkeen Massinen olikin valmis aloittamaan noin 250
km:n pituisen paluumatkan, joka alkuperäisen suunnitelman mukaan
oli suoritettava matalasuunnistuslentona.
Massinen suoritti lentoonlähdön klo 14.49 ja otti sen jälkeen
suunnan suoraan Kauhavaa kohti. Vajaa neljännestunnin kuluttua kone
nähtiin Viitasaaren kirkonkylän yläpuolella - suunnilleen reitin
puolessa välissä - sen lentäessä 50-100 metrin korkeudessa länteen
päin. Pari minuuttia myöhemmin kone lähestyi idän suunnasta
matalalla lentäen noin neljän kilometrin levyistä
Muuruenjärveä.
Aaro Tasapuro, joka oli työssä kivilouhoksella, mistä avautui
esteetön näköala järven selälle, kertoi mm.: ” – tultuaan järven
yläpuolelle kone kääntyi vasemmalle kyljelleen ja lähtien siitä
asennosta syöksymään suoraan järven pintaa kohti - iskeytyessään
järveen kone nostatti vesipilven ja sumua, joten en nähnyt siitä
enää mitään, - ainoastaan vaaleampi kohta vedessä osoitti
putoamispaikan - ennen veteen iskeytymistä en nähnyt minkään osan
irtoavan koneesta ja iskeytymishetkellä kuulin eräänlaisen
läiskähdyksen, joskin havaintoani häiritsi työmaalla olevan
kompressorin ääni – ennen selälleen menoaan kone ei mielestäni
nostanut lainkaan nokkaansa – havaintopaikalta katsottuna kone
näytti olevan vastarannalla olevien puiden latvojen tasalla”.
Idästä länteen päin lentänyt kone oli syöksynyt veteen melkein
järven keskellä, noin 150 metriä Mokonsaaren rannasta etelään.
Veden pinnalle jäi kellumaan öljyä, pellinkappaleita ja
lentokypärä.
Täysin murskaantunut kone löydettiin etsinnöissä – joihin
osallistui kaksi ilmavoimien helikopteria – klo 19 aikaan noin
neljän metrin syvyydestä. Massisen ruumista ei vielä sen päivän
aikana löydetty, koska etsinnät oli pimeyden takia
keskeytettävä.
Tutkimuksissa tultiin siihen käsitykseen, että onnettomuus oli
aiheutunut vaakakierteen aloittamisesta matalalla, noin 20 metrin
korkeudessa, mikä oli johtanut veteen syöksymiseen.
Ohjaajan istuimen todettiin olleen ylimmässä asennossa, vaikka sen
olisi pitänyt olla – Massisen koon huomioon ottaen – alimmassa
asennossa. Istuin oli saattanut siirtyä yläasentoon joko koneen
kääntyessä selälleen, veteen syöksyessä tai pelastustoimien
yhteydessä. Ohjausvirheeseen myötävaikuttavana seikkana – jota ei
kuitenkaan pystytty täysin varmasti toteamaan – oli siten ehkä se,
että ohjaajan istuin oli koneen ollessa selkäasennossa päässyt
(lukituksen pettäessä) yllättäen siirtymään yläasentoon, jolloin
ohjaussauvan ja olkanivelen väli äkillisesti nytkähtänyt
suuremmaksi ja aiheuttanut kriittisellä hetkellä tahattoman sauvan
vedon.
Massinen oli ennen Ilmasotakouluun siirtymistään (8.7.1976)
palvellut Karjalan Lennostossa viisi ja puoli vuotta lentäen
pääasiassa MIG- kalustolla. FM-koneella hän oli lentänyt yhteensä
680 tuntia (joista viimeisen kuukauden aikana 20 tuntia), joten
lentotehtävä oli oikeassa suhteessa hänen koulutukseensa.
Taitolennon suorittaminen suunnistuslennolla ei sen sijaan ollut
luvallista, eikä sitä voida pitää kokeneellekaan ohjaajalle
turvallisena niin pienessä lentokorkeudessa.
Lähde: Jaakko Hyvönen "Kohtalokkaat lennot 1945 - 1988"
Kätkö on kooltaan lähes "nano", mutta on yhteydessä aiheeseen
liittyvään objektiin.
Learning to
fly
Additional Hints
(No hints available.)