Speciální a opravdu težká tramvajová keš. Na úvodních souradnicích keš nehledejte. Mala vysoce umelecky vyvedená energitka :)
Vše podstatné je v Chirpu.
Tramvaj T3
Tatra T3 je typ nejrozšírenejší ceskoslovenské tramvaje, vyrábené od zacátku 60. let do konce 90. let 20. století podnikem Tatra Smíchov.
Konstrukce
T3 (puvodní oznacení TIII) byla vyvinuta predevším kvuli velké hmotnosti svého predchudce - typu Tatra T2 - který nebyl pro menší provozovatele s nekvalitním kolejovým svrškem ideální. Díky nadcasovému designu a kvalitní konstrukci se tento nový vuz stal synonymem slova tramvaj. T3 je totiž rekordman v poctu vyrobených kusu jednoho modelu tramvaje (pres 14 000 vyrobených vozu). I v soucasnosti je (zrejme) nejrozšírenejším vozem na svete. Na svoji dobu patrila k nejmodernejším vozidlum, byly použity nové materiály (napr. plasty a sklolaminát).
T3 je jednosmerný ctyrnápravový motorový tramvajový vuz odvozený z americké koncepce PCC. Oproti T2 prodelal zmeny jak interiér (byly použity koženkové sedacky - laminátové se zacaly používat až pozdeji), tak i elektrická výzbroj (nová odporová typu TR37). Podvozky ale zustaly beze zmeny. Od 90. let mužeme vysledovat ruzné úspešné i neúspešné pokusy o modernizaci ci rekonstrukci techto tramvají (viz seznam Rekonstrukce a modernizace).
Po pokusech pražského a brnenského dopravního podniku modernizovat vozy T3 na typ Tatra T3R, se výrobce (CKD) v polovine 90. let rozhodl opetovne zaradit model T3 do výroby (poslední tramvaje T3 opustily brány továrny v roce 1989), tentokrát však práve v tomto zmodernizované provedení T3R (o neco pozdeji také typ Tatra T3RF).
Do tohoto typu tramvaje je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro rozchod 1000 mm. Taktéž je možný provoz i na jiných, nestandardních rozchodech podle požadavku dopravních podniku.
Technické parametry
* Délka (bez spráhel): 14 m
* Šírka: 2,5 m
* Výška: 3,05 m
* Hmotnost prázdného vozu: 16 t
* Napájecí napetí: 600 V
* Max. rychlost: 65 km/h
Prototypy
První prototyp (evidencní císlo 6101) byl vyroben v roce 1960. Na podzim téhož roku byly v Praze zahájeny zkušební jízdy. V bežném provozu jezdil vuz od 21. cervna 1961. Na jare 1962 byl po vážné dopravní nehode odstaven, oprava byla provedena až po zahájení sériové výroby tramvají T3 na podzim 1963. Poté byl znovu zarazen do provozu. Z osobní dopravy byl vyrazen v roce 1984, dalších sedm mesícu byl veden jako služební s ev.c. 5513 (pouze administrativní precíslování, fyzicky nebylo nikdy provedeno). V kvetnu 1985 byl vuz zlikvidován. Poznávacím znamením prvního prototypu byly výrazne užší strední dvere (1060 mm oproti 1300 mm u ostatních tramvají T3).
Druhý prototyp (nekdy uváden jako tzv. predsunutý vuz) s evidencním císlem 6102 byl vyroben v roce 1962, téhož roku byl v Praze zarazen do provozu. Vyrazen byl v roce 1996, pricemž byl urcen pro likvidaci. Díky nekolika nadšencum byla tramvaj zachránena a na prelomu 20. a 21. století byla zrenovována do puvodního stavu. V soucasnosti je využívána pro komercní a objednané jízdy.
Zdroj: Wikipedie
JAK NA KEŠKU?
Souradnice jsem umístil do jedné z Pražských tramvají. Evidencní císlo 8181.
Toto císlo nemá s císlem linky nic spolecného. Tzn. že tramvaj muže jezdit jeden den jako napr. linka c.6 a druhý den treba jako linka c. 22. Je to císlo na cele vozu mezi svetly a u prvních dverí, viz foto. Budete tedy muset najít tu správnou tramvaj a behem jízdy souradnice získat. V prostoru tretich dverí (posledních) je umisten CHIRP s informacemi kde a jak nalézt finální krabicku. Neni tedy treba nastupovat, ale doporucuji prece jen provézt nactení CHIRPU až uvnitr vozu vzhledem k dobe spojení. Preji príjemný lov.
