Olomouc hl. n.
Úvodní souradnice této trochu
zapeklité keše vás zavedou na olomoucké hlavní vlakové
nádraží. Keška samotná potom povypráví neco z jeho
historie i soucasnosti.
Dnešní budova železnicní stanice Olomouc hl. n.
Železnicní stanice Olomouc
hlavní nádraží (adresa: Jeremenkova (A)) leží v nadmorské výšce
(B) m n. m. na východním okraji
mesta, daleko od jeho centra. To má svuj historický duvod. Oproti
ostatním prostorove otevreným mestum, Olomouc byla vojenskou
uzavrenou pevností, kolem jejíž hradeb nebylo možné
stavet žádné budovy a tedy ani nádraží. Proto tedy bylo
postaveno relativne daleko od mesta. Ale hezky poporádku...
Historie olomouckého vlakového
nádraží se zacala psát 17. ríjna roku (C), kdy do Olomouce dorazil první vlak –
z Vídne. Projektantem a stavitelm byl Ing. Jan Perner, který ve
spolupráci s italskými inženýry projektoval a stavel vlakové
spojení mezi Breclaví a Olomoucí. Pri projekci a stavbe trati mezi
Olomoucí a Prahou figuroval Perner ve svých sedmadvaceti letech
jako vrchní inženýr. Ctyri roky po prvním vlaku v Olomouci
zažilo mesto další slávu, to když tudy projel
první CK vlak na trase Víden – Olomouc – Praha. Jen pár
dnu poté však Jan Perner umírá. Nicméne i pres smrt
geniálního projektanta již byla trat na Olomouc hotová a
Olomoucané se mohli pyšnit krásnou nádražní
budovou.
Puvodní budova podle návrhu Ing. Jana Pernera (Zdroj: [1])
Puvodní budovu nádraží tvoril
dvoupatrový objekt se dvema ctyrbokými vežickami a bicími
hodinami. A stejne jako vetšina nádražních budov CK éry
i nádraží v Olomouci melo tzv. císarský salonek s
novorenesancním trámovým stropem. Takový salonek, který se
mimochodem dochoval na Masarykove nádraží, mel i svuj
zvláštní vchod na první nástupište.
V roce 1899 spojila nádraží s centrem tramvaj
(Zdroj: [1])
Aby se cestujícím v Olomouci lépe
cestovalo do samotného stredu mesta, zavedli tehdejší radní
novinku tzv. omnibusy, které spojovaly nádraží s historickým
centrem. A jak léta bežela, k železnicní doprave pribyla
doprava tramvajová, od 1. dubna 1899 a pozdeji, psal se rok 1885,
byla vybudována prímá silnice do centra.
Nová budova podle návrhu Antonína Parkmana (Zdroj: [1])
Ale to se již doba prehoupla
do dalšího století a svuj vzhled zmenila i budova
nádraží. Ten, který známe my, pochází z roku (D), kdy prošla rozsáhlou rekonstrukcí
podle projektového návrhu Antonína Parkmana z Prahy. Vestibul
upravil Lubomír Šlapetka.
Vestibul nové budovy upravil Vladimír Šlapetka
(upraveno, Zdroj: [2])
Dnes je Olomoucké hlavní
nádraží jedním z nejduležitejších
železnicních uzlu na Morave. Behem let se na Olomoucku
postavilo hned nekolik železnic, které zacínají, koncí nebo se
kríží práve na Olomouckém hlavním nádraží. Jsou to trate:
(E) (Ceská Trebová – Prerov
– Bohumín), (F) (Olomouc
– Senice na Hané), (G)
(Olomouc – Šumperk), (H) (Brno – Nezamyslice – Olomouc)
a (I) (Olomouc – Krnov
– Opava východ). Na techto tratích leží v celé Olomouci
vcetne hlavního nádraží 8 železnicních stanic, z
nichž (J) má jméno mesta prímo
v názvu.
ŽST Olomouc hl.n. je také
významnou zastávkou republikových i mezinárodních rychlíku a vlaku
vyšší kvality InterCity, EuroCity, SuperCity a
EuroNight jezdících po tzv. tranzitních železnicních
koridorech. Olomoucká stanice leží hned na dvou takových: na
(K). železnicním koridoru
(Mosty u Jablunkova st. hr. – Ostrava – Prerov –
Praha – Plzen – Cheb st. hr.) a na odbocné vetvi Prerov
– Olomouc – Ceská Trebová (L). železnicního koridoru (Petrovice u
Karviné st. hr. - Ostrava - Prerov - Breclav st. hr.).
Nádraží je vybaveno
vnitrostátními i mezinárodními pokladnami, dvema automaty na
jízdenky, CD centrem, cekárnou vcetne cekárny pro cestující spoji
SC Pendolino, úschovnou zavazadel ci pujcovnou kol. Ve stanicní
budove a jejím okolí se nachází také spousta prodejen obcerstvení,
tiskovin a dalšího zboží, nechybí infocentra mesta a
dopravního podniku a nove zrekonstruovaná restaurace.
V soucasné dobe probíhá
rekonstrukce vestibulu nádražní budovy. Obnovou projdou
podlahy, pokladny, ale treba také výlohy obchodu v prvním patre.
Drobné zmeny již zaznamenal hlavní vstup do budovy, vcetne
písmen Olomouc hl.n., nové prosvetlení a zastrešení ceká
také východ ze stanicní budovy.
Mimo nádražní budovu, v
kolejišti, se nachází (M)
nástupišt s 9 hranami a 2 podchody, z nichž jižní
prošel rekonstrukcí a od 6.11.2006 spojuje prednádražní
prostor pres všechna nástupište s mestskou cástí
Hodolany. Ve stanici je položeno 60 dopravních kolejí (17
osobní nádraží + 38 prednádraží + 5 Belidla).
A
ted k samotnému odlovu keše:
Na úvodních souradnicích keš nehledejte!
(Obrázky si mužete zvetšit
tady (svetelne tabule) a
zde (vlak))
Jedeš s práteli na výlet do
Prahy. Kamarád má prijet z Krnova, kamarádka z Prerova a
všichni spolu pokracujete vlakem do hlavního mesta.
Když ale dorazíš na nádraží, nestacíš se
divit. Zbláznil se tu informacní systém, rucickové hodiny nefungují
a na panelu se objevují nesmysly. Zajdeš tedy na informace,
kde ti paní za prepážkou poradí: Jelikož má rychlík
E3 z Krnova 15 minut zpoždení,
tak rychlík do Prahy, který jede za N3 minut nestihnete. Takže musíte jet
Expresem, který pojede z N2.
nástupište. Ale pozor! Kamarád bude mít jen E1 minut na prestup! Místenku máte do vozu c.
E2, což je hned první za
lokomotivou. Vy sedíte na sedadle císlo N1. Je to 3. kupé od prední cásti vagónu,
sedadlo u okna a pojedete pozpátku. Kamarádka z Prerova vám prijede
za 4 minuty na N4.
nástupište.
Když vyrešíš,
kdy a odkud ti jede vlak, kolik je casu na prestup, na jaké místo
máš místenku a další údaje, které ti paní na
informacích poradila, tak zjistíš, kam jít odlovit finálku.
Pomuže ti text o olomouckém nádraží, vysvetlivky poznámek
z jízdních rádu, ale také razení vlaku a schéma vozu. P.S. –
Zkus to stihnout drív, než ti ujede vlak;-)
Keš je ukryta na
souradnicích:
N 49° (N1),(N2)(N3)(N4)‘
E 017° (E1)(E2),(E3)‘
PRO ODLOV
NEVSTUPUJTE DO KOLEJIŠTE ANI NA JINÁ ZAKÁZANÁ
MÍSTA!!!
Keš je volne prístupná. Místo je k odlovu pomerne klidné,
zvýšený pocet mudlu muže být v odpoledních hodinách, v
dobe konce pracovní doby. Behem odlovu máte možnost si celé
nádraží hezky prohlédnout. Velikost odpovídá vetší
mikro, je možné vkládat GC nebo menší TB. Pro první tri
z vás je pripravena malá upomínka.
Tak príjemný lov!
VRACEJTE KEŠ PRESNE NA SVÉ MÍSTO (podle
hintu).!!!
PS - Dekujeme Alexovi za cenné rady
pri príprave keše i za její otestování.
Zdroje obrázku:
[1]
http://olomoucky.rej.cz/clanky/historicke-budovy-olomouce---nez-vyjel-prvni-vlak/
[2] http://www.oook.cz/places/paberky/2049.html