Con el cierre de líneas del año 1985
se puso fin en esta tierra, a una historia de mas de cien años, en
realidad “La Oeste”, son varias compañías que
sucesivamente proyectaron, construyeron y explotaron la línea
férrea que pasa por Béjar. En 1882 salen a subasta las obras de una
nueva línea, entre Plasencia y Astorga, a la que llamaban
“Transversal”, pasando por Béjar, Salamanca, Zamora y
Benavente, debido al interés de la M.C.P. "Compañía de los
Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal" en ampliar su red. La
concesión la obtiene Don Ramón María Lobo, pero las dificultades
económicas de la época, impiden que den comienzo las obras. En 1884
se creó la "Compañía de los Ferrocarriles del Oeste de España",
como filial de la M.C.P., que recibe la transferencia de la
concesión de la línea entre Plasencia y Astorga y comienza las
obras con la dirección de los hermanos Felipe y Mauricio Bonau,
ingenieros franceses que participaron en las obras del canal de
Suez y que dieron el aire francés a las construcciones de toda la
línea. 
La crisis financiera de la "Compañía Real de los Caminos de Hierro
Portugueses", soporte financiero de la M.C.P., provocó el traspaso
de sus derechos de explotación a una nueva sociedad "Gran Central
de España", que daría paso, a la nueva "Compañía de los
Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y Oeste de España"
tras la suspensión de pagos de las compañías de M.C.P., la Real
Portuguesa y la del Oeste. Esta compañía explotaría además de la de
Plasencia a Astorga, que se había terminado el en julio de 1896 la
Madrid-Cáceres-Portugal. Los resultados negativos de la explotación
y el mal estado de la red, que hacía peligrar la integridad de los
viajeros por la falta de seguridad, debida al escaso mantenimiento,
hacen intervenir al estado en 1927 y en 1928 se crea la
“Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de
España”. Uniendo las líneas de la M.C.P. y Oeste.
(Madrid-Cáceres-Portugal y Malpartida de Plasencia-Astorga), la
M.C.S. (Medina del Campo-Salamanca), la S.F.P. (Salamanca-Frontera
de Portugal), la M.Z.O.V. (Medina del Campo-Zamora, Orense-Vigo),
la COMPOS (Santiago de Compostela-Carril) y la R.P.
(Redondela-Pontevedra) así como las de Avila-Salamanca y
Betanzos-Ferrol. En los años posteriores los resultados fueron: Año
/ viajeros / toneladas de mercancías 1930 / / 1263 1931 / 4399 /
1413 1932 / 4580 / 1556 1933 / 4593 / 1591 1934 / 4750 / 1743 1935
/ 4765 / 1908 1936 / / 1662 Desde primeros de siglo XX surgieron
nuevas dificultades económicas, agravados con la subida del carbón
por la I Guerra Mundial. En la Dictadura de Primo de Rivera en 1924
se aprueba el Estatuto Ferroviario, que concedió ayudas financieras
a las compañías para la renovación de infraestructuras y
materiales, y se formalizó la participacion de capital público. En
1936 a Oeste se le anexiona Andaluces cuya situación económica era
insostenible. La crisis económica de los años 30 y la Guerra Civil
provocarían la ruina total de las compañías. En 1941 la Oeste tenía
una red de 1.610 Km. De los mas de 10.000 del estado en ancho
ibérico. La historia de la Oeste concluye con la intervención
estatal de las grandes compañías de vía ancha, nace la Red Nacional
de Ferrocarriles Españoles “RENFE”, pero eso es ya otra
historia. El caché es accesible a pié desde el amplio aparcamiento
que hay en la estación, es una explanada adoquinada que da acceso a
todos los edificios. Tiene acceso directo desde la carretera
nacional N-630, en el tramo de Béjar a Sevilla, desde el edificio
principal de la estación se accede a los andenes y a las vías y
desde allí hasta el escondrijo. El caché es un cilindro que
contiene el log, varios bolis, lapicero, afilador y varios objetos
para intercambiar, dos minipinzas de madera, mosqueton rosa, cinta
cuelgamovil, llavero KYMCO y un lindo gatito
futbolista.