O výstavbe železnice vedúcej údolím Oravy sa zacalo
vážnejšie uvažovat už v 80. rokoch 19.
storocia. Vtedy tiež vznikol spor medzi Kralovanmi a
Ružomberkom o napojenie železnice na trat KBŽ. O
správnosti trasovania železnice sa v tlaci viedli diskusie
ešte niekolko rokov po ukoncení výstavby.
Koncesia napokon stanovila za prípojnú stanicu Kralovany. Na
základe zákonného clánku c. XXVII/1897 povolila výnosom MO c.
56289/97.XI.1. výstavbu i prevádzku železnice, smerujúcej cez
Dolný Kubín do Suchej Hory, koncesionárom Tichomírovi Löwenfeldovi
a Imrichovi Markbreitovi.
Výstavba trate bola nárocná, bolo potrebné vybudovat
násypy, dosahujúce výšku až 10 m, dvakrát také hlboké
zárezy a dokonca i jeden tunel, dlhý 87 m. Najväcšou umelou
stavbou na trati sa stal ocelový most cez Oravu, dlhý 88 m. I
napriek tomu stála výstavba pomerne dlhej železnice
(70,4 km) iba 7 140 000 K. Stanice boli vybavené
cakárenskými prístreškami. Na trati bolo 10 výpravných budov
so skladmi, na šírej trati sa vybudovalo 17 strážnych
stanovíšt. Zo 105 priecestí trate bolo 100 úrovnových, 2
viedli podchodom a 3 nadchodom nad tratou.
Na jednotlivých úsekoch trate sa prevádzka zacala v nasledovných
termínoch:
Kralovany - Oravský Podzámok 4.12.1898
Oravský Podzámok - Tvrdošín 18. 6.1899
Tvrdošín - Suchá Hora 21.12.1899
KBŽ v prvých rokoch na trati používala tri
rušne osvedcenej triedy XII (Budapest, 1899, v.
c. 1347, 1348 a 1405) s inventárnymi císlami 527 - 529 (neskôr CSD
310.507 - 310.509). Neskôr ich nahradili dva rušne, vyrobené
roku 1907 v berlínskej lokomotívke A. Borsig. KBŽ ich zaradila
do triedy XIIb a pridelila im inventárne císla 511 a 512 (neskôr
CSD 310.701 a 310.702). Údržba rušnov sa vykonávala vo
výhrevniach v Kralovanoch, Tvrdošíne a Suchej Hore.
15. mája 1931 nahradili v osobnej doprave parné vlaky motorové
rušne rady M120.4, po 2. sv. vojne M131.1 (801). Parnú
trakciu úplne nahradila motorová až v roku 1964 a postupne sa
vystriedali rušne rady T334, T435, T444, po nich
dokonalejšie T458 a T478.1 (751) a motoráky M262 (830). Tie
v 90-tych rokoch nahradila rada 811, ktoré je ešte
možná sporadicky na trati vidiet s prívesními voznami 011. Od
roku 2008 ich nahrádzajú jednotky 813+913.
Výhybna Podbiel bola uvedená do prevádzky spolu s druhým úsekom
dlhým 23,7km Or. Podzámok - Tvrdošín nachádza sa na 41,810
km trate 181 ktorá je aj napriek zrušeniu úseku Trstená -
Suchá Hora najdlhšiou lokálnou tratou.
Nákres kolajiska
Podrobnosti sa môžete docitat aj na stranke
www.rainet.sk