Takmer každé hlavné mesto má svoje
metro. Ide o siet tunelov pod mestom v ktorých premávajú vozne
pripomínajúce vlaky slúžiace na ekologickú a najmä rýchlu
hromadnú dopravu. Prvé metro na svete bolo vykopané v Londýne a
dnes tvorí jednu z najkomplexnejších siet tunelov a liniek
vôbec. Metro malo byt postavené aj v Bratislave už v 80.tych
rokoch no dodnes máme len rozkopané depo v južnej
Petržalke. Kde sa stala chyba?
Metro, Subway, Tube, Underground, U-bahn
alebo podzemka. Je jedno ako metro nazvete, v každom prípade v
sebe skrýva nesporné výhody co sa týka ekologického a rýchleho
cestovania v rámci mestskej hromadnej dopravy v každej
metropole. Zastávky metra sú systematicky rozmiestnené po celom
meste, najviac sa ich však sústreduje v centre kde sa
pohybuje najviac ludí. V okrajových castiach väcších miest
je metro riešené tak že "vylezie" zo zeme a pokracuje
nad zemou (napr. Londýn). V iných mestách sú konecné zástavky metra
dobre napojené na ostatnú hromadnú dopravu.
Pôvodný plán
bratislavského metra:
Dlžka metra mala byt 29km, a to v
dvoch linkách. Linka A v dlžke 16km mala smerovat zo západu na
východ, tj. z Dúbravky, cez Karlovu Ves, centrum až do Race.
Linka B v dlžke 13km mala smerovat z juhu na sever, z
Petržalky, popod Dunaj, Trnavské Mýto do Ružinova. Stavba
sa mala zacat linkou B od depa v Petržalke po Trnavské
mýto.
Janíkov dvor:
Nachádza sa v najjužnejšej
casti Petržalky. Do výstavby panelového sídliska sa tu
nachádzala len malá osada ktorá bola zbúraná v súvislosti s
plánovaným rozrastom Petržalky. V casoch prvej
Cesko-slovenskej republiky a v rokoch 1945-47 sa nachádzal Janíkov
dvor v pohranicnom pásme. Na vstup do tejto lokality bolo treba
špeciálne povolenie. Tu sa nachádza aj nedokoncená stavba
depa pre bratislavské metro už od roku 1989.
Depo sa zacalo vo velkom stavat no pre
nedostatok financií sa celá stavba zastavila a tak je to doteraz. V
dnešnej dobe sa tu plánuje pokracovanie elektrickovej trate
ktorá má byt zavedená až do Petržalky.
"Bratislava metro
nepotrebuje!"
To je názor mnohých odborníkov. Metro by
vraj vyriešilo problém cestovania v Petržalke, ale nie
v celej Bratislave. Metro je výhodné stavat v tzv. "miliónových"
mestách, ciže v mestách, ktoré majú viac ako milión
obyvatelov. Bratislava má v súcastnosti len 426 tisíc obyvatelov, a
miestna MHD plne pokrýva nároky obyvatelstva. Dalším mínusom
pre metro v Bratislave by boli tunely ktoré by mali viest pod
Dunajom. No horniny pod Dunajom sú vraj velmi nevyhovujúce pre
razenie tunela, co by sa odrazilo na financiách, ktorých je
málo.
Co bude dalej?
Myšlienka metra v Bratislave je
minimálne na najbližšie desatrocie, možno aj na
viac, zažehnaná. Naše metro neodviezlo ešte ani
jedného cestujúceho, a už nás doteraz stálo vyše pol
miliardy korún. V súcasnosti sa v Bratislave plánuje výstavba
rýchlodráhy, co má by alternatíva k metru. Využité má byt aj
depo v Janíkovom dvore. Tento projekt ráta s mostom Košická,
po Starom moste pôjdu len elektricky. Plánuje sa zaviest úplná
prednost elektriciek podla vzoru Švajciarska.
Ako sa sem dostanem?
Keška vás privedie práve k depu
Janíkov dvor ktorým sa táto stavba zacala, a aj skoncila. Po meste
nájdete viac rozkopávok, ale toto depo je najznámejšie. V
okolí depa si môžete všimnút násypy zarastené burinou.
Sú to zasypané priestory rozostavanej vozovne.
Autobusom:
c.93 z Hlavnej stanice. Preveziete sa až na konecnú, tj
zastávka Vyšehradská.
c.95 zo Šafárikovho námestia, tiež vystúpite
na konecnej, Vyšehradskej.
informácie o spojoch
nájdete na www.imhd.sk
Autom:
krížom krážom cez Petržalku :)
sledujte svoje GPS. Parkovanie urcite nájdete.
Zdroj:
pre odkazy na konkrétne
clánky kliknite nižšie:
www.wikipedia.org
www.bratislavskenoviny.sk
www.imhd.sk
www.rail.sk
www.lisnovic.blog.sme.sk
Pozn.: Keška neslúži na
trade. Vkladajte do nej len cestovné lístky z hromadnej dopravy
(nemusí byt len BA).
