-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
!!!! POZOR !!!!
1.2.2015
!!!! ZMĚNA SOUŘADNIC !!!!
STARÉ MÍSTO BYLO ZBOURÁNO TAK JSEM HLEDAL,DLOUHO HLEDAL A NIC,TAK JSEM BOHUŽEL NOVÉ MÍSTO MUSEL POSUNOUT DÁL OD TOVÁRNY,JINDE BY NA KRABIČKU BYLO VIDĚT,BUĎ OD ZAHRÁDEK NEBO OD ČERPACÍ STANICE,PO ZKUŠENOSTI Z KEŠE DESTA SI MYSLÍM ŽE TADY CHVILKU VYDRŽÍ
Dalsi tovarna s dlouholetou tradici
Vznik dílen v Podmoklech
Dílny v Podmoklech (Děčíně) byly uvedeny do provozu Společností duchcovsko-podmokelské dráhy v roce 1871. Pro stavbu dílenských objektů zvolila společnost zcela odlišnou koncepci a nevyužila obvyklého v té době používaného typového dílenského projektu. Postavila vzájemně oddělené,na opačných stranách nádraží umístěné dva objekty,lokomotivku a vozovku.
Lokomotivka navazovala na výtopnu s přilehlými objekty měla 870m2 zastřešené plochy s jednou průběžnou kolejí, na které byla 3 opravná stanoviště. Výtopna měla dvě samostatné haly s 5 krytými kolejemi o celkové zastřešené ploše 1655m2.
Vozovka byla umístěna na opačné straně nádraží a na dvou krytých průběžných kolejích bylo celkem 12 opravných stanovišť. Zastřešená plocha vozovky činila 700m2.
Dílny sloužily pro údržbu a opravy vozidlového parku společnosti, který v roce 1871 zahrnoval 16 lokomotiv,13 osobních vozů,323 nákladních vozů a 2 sněhové pluhy. Další výstavba provozní sítě a zajišťování provozu na tratích Rakovnicko-protivínské dráhy přinutily společnost k rozšiřování dílen.U vozovky byla postavena malá kovárna se sedlárnou a od roku 1876 se začala rozšiřovat lokomotivka.Do provozu byla u lokomotivky uvedena kovárna,kolovka,kolový dvůr a skladiště dřeva.V roce 1876 společnost vlastnila 28 lokomotiv,34 osobních vozů,1668 nákladních vozů a 2 sněhové pluhy.
Vývoj dílen v 1.polovině 20.století
Hlaví rekonstrukční práce se uskutečnily na přelomu století. V roce 1899 byla postavena u lokomotivky nová kovárna s obručovnou, modernizovala se obrobna a kolovka.V letech 1901-1902 byla postavena jižní část současného objektu dílen včetně vnitřní přesuvny. Venkovní dílenské kolejiště se rozšířilo na úkor úložiště kamene.
Do nového objektu byly přesunuty opravy vozů a stará vozovka se zbourala. Na jejím místě byla v roce 1903 postavena další část haly vozovky. Vozovna měla po dokončení celkovou zastavěnou plochu 4231m2 .Uvnitř haly byla obrobna,lakovna,sedlárna,truhlárna,kovárna,příruční sklad a nezbytná kancelář.
Během 1.světové války dílny opravovaly lokomotivy a vozy z obvodu ředitelství státních drah Praha.
Dne 31.října 1918 opustila dílny lokomotiva řady 229.408.Měla být první lokomotivou opravenou pro novou republiku,ale politický vývoj na severu Čech určil jinak.
Po urovnání politických poměrů byly dílny nadále řízeny výtopnou. Sortiment oprav lokomotiv a vozů přidělovaných dílnám k údržbě se v zásadě nezměnil. Úpravy výrobního programu doznaly dílny v roce 1923 v souvislosti se zestátněním sousední Společnosti ústecko-teplické dráhy.Dílny v Ústí nad Labem převzaly od podmokelských dílen hlavní opravny parních lokomotiv.Lokomotivka v Podmoklech prováděla pouze nižší stupně oprav lokomotiv a jejich běžnou údržbu.V roce 1924 dílny zaměstnávaly 618 pracovníků.
V souvislosti s probíhající racionalizací dílenské služby byla v roce 1935 vozovka oddělena od výtopny a stala se pobočnou dílnou dílen v Ústí na Labem. Zavedla se pásová opravna nákladních vozů. Kromě nákladních vozů dílny udržovaly osobní,zavazadlové a poštovní vozy.V roce 1936 pracovalo v dílnách 188 pracovníků.
Po mnichovském diktátu narychlo čeští zaměstnanci demontovali některá strojní zařízení,která byla odvezena do Loun. Neodvezené stroje a zařízení byly v dílnách demolovány.
Německé říšské dráhy obsadily dílny 10.října 1938. Do 30.listopadu 1938 si DR vynutily navrácení demontovaných strojů z Loun. V roce 1941 došlo k rozšíření dílen. Zabrány byly pozemky mezi dnešní Dělnickou ulicí a dílnami. Postupně se přistavovala různá provizória sledující zvýšení výkonu. Provizória byla převážně ze dřeva.
V tomto období se v dílnách opravovaly především vozy patřící DR,ale v průběhu války se opravovaly i vozy ukořistěné v Evropě. Po osvobození se dílny specializovaly na opravy nákladních vozů.
Po změně organizace dílenské služby v roce 1952 se dílny v Děčíně staly samostatným podnikem. Vzhledem k rostoucím nárokům na výrobu a opravu náhradních dílů a součástí byla v roce 1951 postavena na opravu nárazníků a v roce 1955 nový objekt přípravného oddělení-malá kovárna.
Dílny v období budování socialismu
Vzhledem k rostoucím požadavkům na odběr elektrické energie,bylo nutné vybudovat v roce 1960 novou trafostanici. V pozdějších letech byla trafostanice ještě dvakrát rozšiřována.
Pro zajištění řádné údržby strojů a zařízení se vybudovala v roce 1961 nová dílna údržby. Několikrát byl měněn technologický tok opravovaných vozů. V hlavní montovně se upravila technologie a organizace práce,dílny začaly s opravou čtyřnápravových vozů na dvou opravných pásech.K tomu musel být vybudován opravný pás na podvozky s vratnou kolejí pomocných podvozků.
V roce 1964 byl postaven nový montovaný objekt (dodnes zvaný"hájovna"). Koncem 60.let se vybudovalo nové učňovské středisko.Původní sociální zařízení-umývárna a šatny-přestaly vyhovovat,a proto byla v roce 1968 dostavěna nová administrativní budova s odpovídajícím sociálním zázemím,které svým provedením pomohlo značně zlepšit sociální podmínky pro zaměstnance.V tomto roce byla postavena také nová zajeřábovaná hala těžkých oprav umožňující demontáž těžkých součástí vozů.V roce 1969 se nahradila stará nevyhovující povrchová přesuvna vozů novou,20 m dlouhou,zapuštěnou přesuvnou.
Se zvětšujícími se požadavky na zajištění produktivity práce a k odstranění namáhavé práce bylo nutné vybudovat nový kolový dvůr. Tato akce byla dokončena v roce 1970 a znamenala podstatné rozšíření skladových ploch a ulehčení manipulačních operací.
Od roku 1971,kdy dílny měly 449 zaměstnanců,počet pracovníků klesl a tím se snižoval i výkon dílen. Na konci 70.let se pohyboval kolem 3000 oprav vozů za rok.
Velkým přínosem pro úsporu živé práce byl nový centrální rozvod kyslíku a acetylénu včetně odpařovací stanice kyslíku. V roce 1977 byla postavena nová acetylenová stanice,jejíž provoz byl zahájen v roce 1978.
V roce 1982 došlo k další změně sortimentu oprav nákladních vozů. Změna sortimentu si vyžádala další úpravu pracovišť. Bylo nutno zaměřit se zejména na výrobu podlah a renovace klanic,čelních a bočních klapek opravovaných řad vozů. roce 1986 se dokončila výstavba nové strojní truhlárny s poloautomatickým provozem.Pro zajištění bezodpadové technologie této truhlárny byl současně uveden do provozu kotel Klemsa na spalování dřevního odpadu.V roce 1987 byla uvedena do provozu nová kovárna.Součástí tohoto provozu je i kovářská výheň a plynová pec.
Vznik RYKO a.s.Děčín
Společnost RYKO a.s. Děčín vznikla 30.června roku 2000 transformací společnosti RYKO spol.s.r.o.,která v roce 1992 získala v procesu privatizace Železniční opravny a strojírny Česká Lípa,závod Děčín.
Z důvodů zajištění potřebného množství hutního materiálu v daném čase na jednotlivých opravárenských pracovištích byl v roce 1995 vybudován hutní sklad s 5t jeřábovou dráhou. Vzhledem k rostoucímu množství prováděných oprav cisternových vozů a s nimi spojenými tlakovými zkouškami kotlů,bylo postupně v průběhu roků 1995 a 1996 vybudováno v prostorech staré písmomalířské dílny nové pracoviště zkoušení tlakových nádob.
Dalším krokem svědčícím o vytváření moderní průmyslové firmy,která ve své činnosti ctí i otázky životního prostředí bylo rozhodnutí o výstavbě nové lakovny,která vytvořila i kvalitativně nové podmínky pro zvyšování kvality povrchové úpravy opravovaných vozů. Objekt lakovny je tvořen stříkacím boxem,sušícím boxem a písmomalířskou dílnou a byl zkolaudován v roce 1996. Vlastní odlučovací systém stříkacího boxu má 3 stupně filtrace s účinností odloučení tuhých a kapalných látek 99,8%. Znečištěný vzduch je odsáván přes suchý odlučovací systém s aktivním uhlím jehož účinnost je 80%.
V rámci zlepšení pracovního prostředí byla provedena generální oprava střech a opláštění haly demontáže vozů,výstupní haly,objektu bývalé staré lakovny a generální oprava střech(včetně jejich zateplení),vnitřních omítek a štítů 11 lodí vlastní vozovky.
Před administrativní budovou bylo rozšířeno parkoviště pro osobní vozy zaměstnanců společnosti.
V roce 1998 byl rovněž uveden do provozu tryskací box,který posunul povrchové úpravy opravovaných nákladních vozů o další stupínek výše. Mechanická předúprava povrchu kolejových vozidel případně jiných konstrukčních celků je prováděna ocelovou granulí. Spolu s dokončením tryskacího boxu bylo provedeno i zastřešení zapuštěné posuvny minimalizující možnost znehodnocení upraveného povrchu otryskaných vozů povětrnostními vlivy při jejich přesunu z tryskacího boxu do lakovny.
Na konci roku 2001 zaměstnává společnost cca 300 pracovníků a provádí střední a běžné opravy téměř všech typů a řad železničních nákladních vozů,s vyjímkou vozů chladírenských a vozů s průběžným elektrickým kabelem.
Zároveň se v opravně provádí i modernizace,rekonstrukce a přestavby především cisternových vozů. Očekávaný počet opravených vozů v roce 2001 již narostl na cca 4000.
Pro nejbližší období je připravováno zastřešení úložiště kontejnerů s nebezpečnými odpady a výstavba haly pro čištění(myčky) vozů,která by nahradila pracné ruční čištění vozů a zároveň odstranila jeden z posledních výrazných zdrojů prašnosti v opravně.
Zdrojem listingu se stala publikace „OD ŽELEZNIČNÍCH DÍLEN K ŽELEZNIČNÍMU OPRAVÁRENSKÉMU PRŮMYSLU“
V současné době jsou hlavními činnostmi společnosti :
opravy, změny a technické prohlídky železničních nákladních vozů
revize, prohlídky a zkoušky určených technických zařízení
příprava a provádění zkoušek cisteren dle RID
čištění železničních kolejových vozidel
mobilní opravy železničních kolejových vozidel
zámečnictví
kovovýroba
výroba náhradních dílů na železniční kolejových vozidel
truhlářství
V roce 1997 zahájila svoji činnost společnost RYKO Podmokelská obchodní a.s.
Nabízí široký výběr stavebních materiálů, řezivo stavební i truhlářské, OSB a DTD desky, potřeby pro truhláře, hutní materiály, obklady, dlažby, vybavení koupelen, stavební hmoty, izolace,a další materiály pro stavbu. Nově také výrobu reklamy. Po dlouholeté spolupráci se společností BASF The Chemical Company pro zákazníky připravili službu fasádního studia. Zde Vám nabízí kompletní služby při realizaci fasád a interiérů.
Pro firmu t.č. ŽOS Děčín jsem se v letech 1983-1986 vyučil a od roku 1986 do 2004 v ní i pracoval.V té době prošla firma transformací a vzniklo Ryko a.s. Prošel jsem snad všechny pracoviště,bohužel kvůli různým organizačním problémům jsem byl nucen firmu opustit.
v kešce není tužka,stejně by tam dlouho nevydržela jako v jiných krabičkách.Keš vracejte na stejne misto kde jste ji vzali.Budte opatrní,všude se vyskytují mudlové.
There is no pencil in the cache.
Please keep the cache at the same place from where you have taken it
!!!11.12.2012!!!
změna velikosti
!!!7.8.2013!!!
změna velikosti a místa
!!!21.12.2013!!!
změna velikosti,místa a souřadnic
prosím o opatrnost,snad vydrží déle,ty předešlé měly nějak krátký život
!!! 1.2.2015!!!
změna souřadnic (kdyby jste měli přesnější můžete poslat a já změním) a dán podrobnější HINT pro co možná nejrychlejší odlov,posunuto snad na lepší místo
Additional Hints
(Decrypt)
zntarg,mnfgáixn,fpubiáiáz fr i uhfgé mryrav
zntargvp,ohf fgbc,va gur terra ohfu