Rautatieverkossa käytetty 25 kV:n jännite kulkee vaihtovirtajärjestelmässä syöttömuuntajalta ajojohtimeen.
Sieltä virta jatkaa junan virroittimeen ja edelleen junan omiin virtapiireihin.
Sähkövirta tarvitsee kulkeakseen suljetun piirin.
Paluureittinä käytetään junan pyöriä ja ratakiskoa, josta virta jatkaa takaisin syöttömuuntajan käämitykseen.
Ensimmäisenä sähköistettiin Helsingin ja Kirkkonummen välinen rataosuus.
Säännöllinen sähköjunaliikenne tällä osuudella alkoi 26.1.1969. (Linkki)
VR:n sähköveturikaluston lippulaivana on pitkään toiminut sarjanimellä Sr2
tai mm. lempinimellä Käkikello tunnettu veturi.
Veturi on toteutettu taajuusmuuttajatekniikalla ja oli valmistuessaan maailman moderneimpia.
Veturin jatkuva teho on 5000 kW (6800 hv), joka vastaa nimellisteholtaan noin kahta uutta tuulimyllyä. (Linkki)
Tässä yhteydessä on hyvä muistuttaa sähkön vaaroista.
Suomessa on viime vuosina menehtynyt useita henkilöitä heidän kiipeiltyään junan katolla.
Oheinen linkki kertoo konkreettisesti kuolemanvaarasta.
En suosittele sitä herkemmille ihmisille! (Linkki)
Tarkasta ratkaisusi