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Cette Mistery a pour but de mettre en avant deux choses, la gare d'Audincourt et le passé ferroviare autour d'elle, mais aussi un personnage fictif que j'affectionne particulièrement.
La première partie de l'énigme concerne la gare d'Audincourt et vous donnera les coordonnées du départ et accès au checker.
La deuxième partie de l'énigme se trouve dans le checker, elle vous donnera la marche à suivre une fois sur place en utilisant des éléments de la vie du fameux personnage de BD.
Mais d'abord, la gare.
Je tiens à préciser que toutes les informations viennent de ce site, et donc le mérite en revient uniquement à cette personne.
http://petittraindedany.pagesperso-orange.fr/Le%20TVH_2.html
C'est le 1er septembre 1883 qu'est déclaré d'utilité public la réalisation d'une ligne de tramway à vapeur, à voie métrique, pour relier Audincourt à Hérimoncourt. Cette ligne, longue de 7 km, est inaugurée le dimanche 26 juin 1887. A cette même date, est déclaré d'utilité public, la construction d'une ligne reliant Audincourt à Valentigney 2 km et c'est le 1er novembre 1888 que cette ligne est inaugurée.
En 1889 : Prolongement du tramway de Valentigney à Beaulieu, (4 km)
En 1895, sur les 10 km du T.V.H., on dénombre 167340 voyageurs et 27855 tonnes de marchandises transportées.
Au service d'hiver de 1897, on dénombre chaque jour sept allers/retours réguliers et un aller/retour facultatif entre Audincourt et Hérimoncourt, et cinq allers/retours réguliers et deux allers/retours facultatifs entre Audincourt et Valentigney.
En 1904 : Ouverture de la ligne Audincourt-Montbéliard, (8 km), par Sochaux.
En 1909 : Prolongement jusqu'à la gare P.L.M. de Montbéliard.
En 1913 : Arrivée à Sochaux du tramway électrique de Belfort, qui donne des correspondances avec le T.V.H.
En 1915 et 1916, pendant la grande guerre, le nombre de voyageurs est multiplié par trois par rapport à 1895, tandis que les marchandises transportées le sont par cinq et six. Cette augmentation de trafic est due aux industries de la région qui fabriquent des obus, moteurs d'avions et pièces de mitrailleuses..........et aussi, depuis 1904, à l'ouverture de la ligne Audincourt-Sochaux-Montbéliard.
En 1924-1925 : Prolongement de la ligne Audincourt-Beaulieu, jusqu'à Mandeure.
La gare d'Audincourt est le centre de l'exploitation du T.V.H avec son dépôt, sa lampisterie, son atelier de réparation et les bureaux administratifs. Elle est située à coté de la gare P.L.M.
Le parc de traction se compose de huit locomotives bicabines 030 Tubize, livrées de 1879 à 1912, et une 030T allemande. Vers 1923, deux locomotives Baldwin 031T viennent relayer les bicabines qui arrivent à bout de souffle.
Un rame de tramway se compose d'une locomotive, conduite par un mécanicien et un chauffeur, qui remorque trois ou quatre voitures, (6 le dimanche), qu'accompagne un contrôleur, et un fourgon marchandises. Les voitures en bois comportent deux plates-formes qui permettent d'accéder au compartiment unique ou sont disposés deux rangées de bancs en bois. En hiver, le chauffage est assuré par de longues bouillottes de fer, remplies d'eau chaude au terminus, et changées en gare d'Audincourt. l'éclairage intérieur à pétrole ne devient électrique que dans les dernières années d'exploitation du tramway. Une des voitures voyageurs est aménagée en wagon postal et louée par les P.T.T. qui on un contrat avec le T.V.H. Deux fois par jour, le matin et le soir, un postier trie et tamponne le courrier.
Dans chaque village traversé, il y a une gare, ou l'on vend les billets, avec son chef de gare. Bien souvent, cette gare est installée dans un local attenant à un café ou un restaurant.
Les déraillements du T.V.H. sont fréquents. Les rails sons installés sur la route, tantôt à droite, tantôt à gauche. Ces rails ont une gorge peu profonde qui se rempli facilement, de plus, l'écartement métrique ne favorise pas la stabilité. Une fois, le tramway traverse la route et pénètre dans un magasin, une autre fois, il enfonce la vitrine d'un bar et termine sa course dans les toilettes au fond d'un jardin. Malheureusement, il y a des accidents beaucoup plus graves, avec des morts et des jambes coupées.
Au début des années 1930, avec l'augmentation de la circulation automobile, le tramway, qui circule sur la chaussée devient gênant. Les autobus font leur apparition et ainsi, le 1er Mars 1932 est décidé la suppression du T.V.H. par le conseil de gérance PEUGEOT Frères. Le 1er Juin de cette même année, le T.V.H. fait son dernier voyage, qui, pour l'occasion, est gratuit. Le T.V.H. a vécu.
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