Vážené kolegyně a kolegové, jsem tady opět s novou sérií keší tentokrát na téma poválečných automobilů. Co o nich víme? Téměř nic, a proto si dovolím toto téma trochu víc přiblížit.
Dříve narozeným, připomínané modely občas vytlačí slzu nostalgie a otázky kvízů, na kterých bude tato série založena, jim budou připadat směšně lehké, naopak mladší z nás těžce potrápí. Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad. Keše budou jako vždy uloženy v krásném prostředí Poodří.
Poválečná historie výroby TATRY Kopřivnice
Kopřivnická Tatra je vůbec nejstarší automobilkou na našem území. Automobily se zde vyrábí od konce
19. století a původně nesla název Nesselsdorfer-Wagenbau- Fabriks-Gesellschaft, A. G. a své vozy vyráběla pod značkou NW. První osobní automobil zde byl dokončen v roce 1897, ale jednalo se jen o okrajovou výrobu, neboť hlavní náplní výroby byly železniční vagony. Se vznikem Československé republiky se stává továrna v Kopřivnici součásti koncernu Ringhoffer a začíná nabízet své automobily pod značkou TATRA.
V roce 1923 vyjíždí první malý osobní vůz Tatra 11 konstruktéra Hanse Ledwinky s dvouválcovým vzduchem chlazeným motorem umístěným v přední části. Páteřový rám tvořený velkou ocelovou rourou a nezávisle zavěšené kyvné nápravy se stávají konstrukčním základem dlouhé řady osobních i nákladních automobilů.
Téměř všechna vozidla značky TATRA vyráběná po roce 1923 byla vybavena vzduchem chlazenými motory, snad s výjimkou modelu Tatra 80, což byl luxusní, šestilitrový, vodou chlazeny dvanáctiválec. Jeden z nejdražších výrobků naší automobilové historie.
V roce 1934 přichází automobilka s vozidlem, které dodnes můžeme považovat za průkopníka automobilové aerodynamiky.
Dne 5.3.1934 je na karlovarské silnici a později na berlínském autosalonu představena Tatra 77
s aerodynamickou celokovovou a polosamonosnou karosérií, jejíž součinitel odporu měl hodnotu 0,36.
K pohonu je použit vzduchem chlazený osmiválcový motor s uspořádáním do V o objemu 2969 cm3 a výkonu 44 kW (60 koní), který je uložen vzadu přímo k hnané nápravě, tvořené kyvnými poloosami. Další modernizace tohoto vozidla probíhá v roce 1935 a přepracovaná verze nese označení T 77A, je osazena výkonnějším motorem o objemu 3378 cm a výkonu 55kW (75 koní) a opětovně je snížen součinitel odporu a to na hodnotu 0,21. Rok 1936 přichází první prototypy modelu T 87, jehož sériová výroba se rozbíhá v roce 1938 a pokračuje až do roku 1950. Problémem je, že je určen výhradně pro potřeby státních a stranických orgánů. Celková výroba tohoto modelu dosáhla hodnoty 3023 kusů z čehož 1371 kusů bylo vyvezeno.
Tatra 600 - Tatraplan
Tatra 600, neboli také Tatraplan byl prvním poválečným automobilem kopřivnické továrny. Jeho vývoj začal koncem druhé světové války a navazoval na řadu aerodynamických automobilů řady T 77, T 87, T 97, přičemž jeho původní označení bylo T 107. Měl být menší a lacinější variantou svých předchůdců a zároveň nahradit poněkud zastaralou T 57 známou také jako Hadimrška.V říjnu 1945 se Tatra stala obětí první vlny znárodňování, pro kolaboraci byl zatčen šéfkonstruktér Hans Ledwinka a první dokončený prototyp, který opustil vývojovou dílnu 7.12.1946 nebyl schopen sériové výroby, tak jak předpokládal plán tehdejších komunistických vládců. Nový šéfkonstruktér Ing.Korbel spolu s Vladimírem Popelářem, zodpovědným za vývoj tohoto vozu se pod tlakem strany, obracejí na Hanse Ledwinku, internovaného v Novém Jičíně o pomoc. Po této schůzce dochází k zásadnímu přepracování konstrukce vozu a je modifikováno také jeho označení na Tatra 2-107. František Kardaus designer karoserie prosazuje název Tatraplan, místo původně předpokládaného Autoplan. Pod tímto názvem je poté jeden z pěti vyrobených kusů v říjnu roku 1947 představen na pražském autosalonu. Od léta roku 1948 se rozbíhá v Kopřivnici sériová výroba, během které jsou zaváděna různá technická vylepšení. ( zesílení zadní nápravy, změna systému chlazení motoru, zvýšení účinnosti brzd atd.) V roce 1948 je dle nové metodiky automobilky změněno označení vozidla na Tatra 600. Z rozhodnutí vlády je v roce 1951 automobilka Tatra určena k výrobě nákladních vozidel a výroba Tatraplanu je proti vůli zaměstnanců převedena do Škodovky v Mladé Boleslavi, kde je ze strany dělníků víceméně sabotována a v roce 1952 zaniká. Celková produkce dosáhla 6335 kusů, z čehož 2164 kusů bylo vyvezeno. U nás se tyto vozy používaly jako služební a pro normální motoristy byly prakticky nedostupné, stejně jako všechny ostatní automobily.
Technická data
Čtyřdveřový automobil se samonosnou karoserii zesílenou dutým centrálním nosníkem v podlaze a motorem uloženým za zadní nápravou. Všechna čtyři kola nezávisle zavěšena, přední na dvojici nad sebou umístěných příčných listových per, zadní na vlečených ramenech odpružených příčnými zkrutnými tyčemi.
Motor byl řešen jako vzduchem chlazený čtyřválec, s protilehlými válci a rozvodem OHC. Objem motoru byl 1952 cm2 a produkoval výkon 38 kW (52 koní). Mazání a částečné chlazení motoru bylo nucené, s chladičem oleje. Převodovka byla čtyřstupňová, částečně synchronizovaná, s řadící pákou pod volantem. Brzdy jednookruhové, bubnové s kapalinovým ovládáním. Řízení hřebenové.
Karoserie vykazovala součinitel čelního odporu cx = 0,33, měla nedělená sedadla, přední pro dvě a zadní pro tři osoby. Za zadní sedadlo se vešlo 270 l zavazadel.
Tatraplan byl dlouhý 4540 mm, široký 1670 mm a vysoký 1520 mm. Pohotovostní hmotnost 1200 kg. Celková hmotnost vozu měla hodnotu 1600 kg.
Automobil dosahoval maximální rychlosti 130 km/h a průměrně spotřeboval kolem 11 l benzinu na 100 km.
Jak na keš
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°4X. XXX kde X. XXX = FDBA + BDF - CEA + ADD
E 018°0Y. YYY kde Y. YYY = CABF - FED - CFE + DCBF
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Stupně vítězů.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Keše série.
- Geokočáry reálného socialismu 1 - GAZ 21
- Geokočáry reálného socialismu 2 - Škoda 440
- Geokočáry reálného socialismu 3 - Fiat 126p
- Geokočáry reálného socialismu 4 - Wartburg 311
- Geokočáry reálného socialismu 5 - Oltcit Club 11R
- Geokočáry reálného socialismu 6 - Zastava 1100
- Geokočáry reálného socialismu 7 - Moskvic 2140
Použité zdroje:
-https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_600
-https://www.idnes.cz/auto/historie/tatra-600-tatraplan.A171016_223330_auto_ojetiny_erp
-https://www.garaz.cz/clanek/veterani-tatra-600-tatraplan-21003263
- Tatraplan - co se do listingu nevešlo 1. část
- Tatraplan - co se do listingu nevešlo 2. část
Historie keše:
2.6.2021 Publikace keše
1.10.2021 Kontrola keše - bez závad
1.6.2023 Kontrola keše - bez závad
28.3.2024 Kontrola keše, doplněna tužka