Tørvebanen omkring Tylstrup
Fra Store Vildmose gik der under første og anden verdenskrig
smalsporet tørvebane til Tylstrup station, hvor tørvene blev lastet
i godsvogne. Tørvebanen krydsede under DSB-sporet i træbro, der
senere blev lavet som betonbro. Broen findes stadig.
De Aalborgensiske cementfabrikker drev i årene 1917-22 samt fra
1940-48 en tørvebane med 700 mm sporvidde fra Tylstrup station til
Store Vildmose.
Under første og anden verdenskrig var der anlagt smalsporede
tørvebaner ud i vildmosen fra Tylstrup station. Tørvene blev ved
Tylstrup station omlastet til jernbanevognene og herfra ad jernbane
befordres til gasværker og elværker i
Aalborg-Nørresundby.
Under begge krige havde baneanlæggene deres udgangspunkt i
Vildmosen og deres endepunkt på Tylstrup stations østside, og begge
var ført under statsbanens spor det samme sted syd for
Tylstrup.
Portland Cement A/S anskaffelse i årene 1907-29 10 stk.
Krauss-damplokomotiver, alle med sporvidde 785 mm og det må antages
at nogle af disse lokomotiver har været brugt her, selv om
sporvidden ikke passer.
Baneforløbet var for en stor del det samme når undtages, at
1917-udgaven sigtede mod nordvest op mod nord for Toften og
1940-udgaven mere direkte mod øst mod Damfennerne. Der var tale om
betydelig sporanlæg i mosen, en hel del af opsamlingssporene var
transportable spor og blev efter første vendenskrigs slutning
anvendt som flyttelige mergelspor.
Ved begge anlæg var sporforbindelse til maskinhuset i Toften,
hvor der var værksteds-, reparations- og remiseanlæg. Syd for
Gammel Vrå var anlagt en krydsningsstation, hvor en fast
sporvagt skiftede spor og stillede signal, så ind- og udkørende tog
kunne passere hinanden her.
Der var i sommeren 1917 ca. 50 mand beskæftiget på et areal, der
var så stort som 100 td. land, og allerede i slutningen af juli
kunne det første læs tørv køres til en oplagsplads vest for
stationen i Tylstrup. DSB gav i efteråret 1917 tilladelse til at
lave en underføring under banen i træ og tørvene kunne nu køres
direkte til læssesporet. Efter at sporet til læssevejen var
etableret kunne man læsse direkte i jernbanevogne, hvilket gjorde
arbejdet mere effektivt, men da der var 12 mill. tørv i mosen og
der var stor efterspørgsel og der blev derfor hurtigt lavet et
omløbsspor for tørvebanen og en 60 m lang læsserampe, 2 m
bred og 1 m høj. Tipvognene kunne nu tippe tørv direkte ned i
jernbanevogne, hvilket øgede kapaciteten væsentligt.
Fra banens åbning i 1917 til ultimo maj 1920 blev der
læsset op mod 1000 jernbanevogne, men kulpriserne var i 1920 faldet
så meget at der ikke længere var økonomi i tørvene og
tørvegravningen stoppede i denne omgang.
Historien gentager
sig
I 1940 henvendte jordlovsudvalgets tørveindustrikontor sig til
DSB med anmodning om, at der anlægges en tørvesporrampe, et
sidespor til ca. 25 jernbanevogne samt et underføringsanlæg syd for
Tylstrup station. Man henstillede arbejdet udført snarest og i
september 1940 var tørvebane ført frem til statsbanen, hvor der
blev udført en underføring under banen i træ. Senere blev der dog
lavet en betonbro.
Tørveaflæsning på
Tylstrup station under anden verdenskrig. Tilsyneladende blev
tørvene på dette billede læsset af ved siden af DSB vognene og
derfra læsset op i godsvognene.
Straks efter at tørvebanen var ført frem til rampen, tog
transporterne fart, og det varede ikke længe før rampen måtte
udvides til 2 tipspor samt et læssespor ved dennes anden side,
måtte anlægges. Læssekapaciteten blev herved fordoblet og i tiden
fra 1/8 1940 til 31/12 1941 blev der læsset 4338 jernbanevogne med
tørv på stationen. Trods det store antal læssede vogne blev
rangeringen klaret ved hjælp af hest.
Banens trækkraft og materiel var små damplokomotiver med
prærieskorsten med gnistfanger.
I 1948 var det slut - og i årene 1949-50 blev sporene taget op
og anlæggene sløjfet.
I dag
Viadukten under banen er
der endnu, men Tylstrup station er nedrevet og sidespor i Tylstrup
er fjernet og lang østsiden af sporet er der en lang strimmel
fredsskov hvor sporet lå og der er ingen spor af hvor sporet kan
have gået ud i
mosen.
Viadukten i beton er der
endnu og har det fint.
På start koordinatet er der en bro - denne
bro har et årstal = YYYY
Cachen er på koordinat: N57 11.(YYYY - 919) -750
E009 56.(YYYY x 2) -3167
PAS PÅ TOGET
!!
English:
This cache is a story about a small bridge under a railroad, that
once was used to bring peat from the peat bank to Tylstrup
Station.
The small track from the peat bank is gone, but the small bridge is
still there.
The start coordinate is a bridge - this
bridge has a year attached = YYYY
The cache is at: N57 11.(YYYY
- 919) -750 E009 56.(YYYY x 2) -3167
WATCH OUT
FOR THE TRAIN !!
Med tilladelse fra kilde:
www.baner-omkring-aalborg.dk - Finn
Madsen