Prague bridges 2 - Negrelliho viadukt Traditional Geocache
Prague bridges 2 - Negrelliho viadukt
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Negrelliho (Karlinsky) viadukt je po proudu trinactym mostem pres Vltavu na uzemi Prahy. Byl uveden do provozu 1. cervna 1850.
Je to v Praze druhy nejstarsi dosud stojici most pres Vltavu a prvni zeleznicni most pres Vltavu vubec.
Tato puvodne Mel-manova cache se dnem 1.2.2008 stala poradovym cislem 2 serie PRAGUE BRIDGES, venovane prazskym mostum. V kesi je od 1.2.2008 k nalezeni cislo, ktere se Vam muže hodit k odloveni bonusove kese Prague Bridges 6 - Most na Císarskou louku - najdete ho pod víckem i napsané na keši.
Protoze se cache stala soucasti "mostove serie" az v dobe, kdy ji meli jiz mnozi nalezenou, nabizim jim moznost ziskat bonusove cislo mailem, aby nemuseli cestu ke kesi absolvovat znovu.
Nabidka plati i pro zapomnetlivce... :-)
HISTORIE
V dobe sveho vzniku byl viadukt delkou 1111 metru a 87 oblouky svetovym unikatem (i v Americe byla vetsina mostnich konstrukci v te dobe drevena a teprve mnohem pozdeji byla nahrazovana viadukty kamennymi nebo ocelovymi).
Negrelliho viadukt je zapsan ve Statnim seznamu nemovitych kulturnich pamatek.
STAVBA
Stavba byla nutna pro pokracovani Severni statni drahy z Prahy do Drazdan. Viadukt spojuje Masarykovo nadrazi a Bubny a oddeluje Nove Mesto od Karlina. Az do r. 1910 to byl dokonce nejdelsi most Evropy. Jeho delka je 1110 m, puvodni sirka mostovky 7,60 m, po odstraneni kamenneho parapetu rovnych 9 m. Zeleznicni trat byla dvoukolejna.
Most stavel v letech 1846 - 49 prosluly rakousky dopravni stavitel Alois Negrelli, ktery projektoval napr. i Suezsky pruplav a reguloval napr. Ryn i nektere ceske reky, o cemz svedci jeho slechticky predikat von Mold-Elbe (Alois Negrelli von Mold-Elbe). Na stavbe viaduktu se ucastnil i slavny cesky stavitel Jan Perner. Most mel puvodne 87 oblouku, u nichz osm stalo primo ve Vltave. Stavba byla zadana spolecnikum bratrim Kleinovym a Vojtechu Lannovi. Pracovalo zde tehdy na 3000 delniku ruznych narodnosti. Pri stavbe se poprve ve vetsi mire pouzily parni zvedaci stroje. Provoz viaduktu byl zahajen 6. dubna 1851.
Cely viadukt mel klenby z kvadroveho zdiva, z ceske zuly a obklady piliru byly z piskovce se zulovymi kvadry na rozich. Jadro zdiva je z lomoveho kamene, pilire jsou zalozeny na drevenych rostech.
Piskovcove a zulove kvadry byly na stavbu karlinskeho viaduktu privazeny na lodich z Orliku. Ve sve dobe slo o jednu z nejkrasnejsich zeleznicnich staveb v Evrope. Vzhled karlinskeho viaduktu ocenil umelecky historik Zdenek Wirth jako projev monumentality empiroveho slohu v oblasti technickych staveb.
Cistota a jednotnost konstrukcni koncepce stavby byla porusena az pozdeji pri rekonstrukcich z duvodu stale rostouci narocnosti dopravy mestske i zeleznicni, napr. v druhe polovine 19. st. byla polozena treti posunovaci slepa kolej, dale byla vybudovana nova vychodni kolejova vetev. V letech 1952 - 53 byly odstraneny a nahrazeny betonovymi nosniky tri oblouky nad Krizikovou ulici a v r. 1981 se totez opakovalo nad Bubenskym nabrezim. Duvodem byly stavby mimourovnovych krizovatek pro stale se rozsirujici automobilovou dopravu. Presto je Negrelliho viadukt dukazem, ze i technicke dilo muze mit vysokou estetickou uroven. Take proto je zapsan ve Statnim seznamu nemovitych kulturnich pamatek.
Prevazna cast Negrelliho zeleznicniho viaduktu je dodnes puvodni a cele dilo je ojedinelou stavebni pamatkou.
Poloha viaduktu byla casto kritizovana jiz koncem 19. stoleti, kdy s postupujicim rozvojem mesta se stala tato zeleznicni stavba dopravni i estetickou prekazkou. Byla rovnez brana jako nevitany zasah do prostoru mesta, ze cela trasa mela byt vedena mnohem dale na vychod, ale v dobe stavby byly levne venkovske pozemky tehdy pro zeleznici nejvhodnejsi a jako takove urcite ovlivnily trasu viaduktu.
Podobne jako stavba sama nebyl puvodne docenen ani jeji projektant. Je to patrno i z nazvu mostu, ktery byl po celych sto let oznacovan vseobecne jako "viadukt Spolecnosti statni drahy", pozdeji jako "zeleznicni viadukt z Karlina do Holesovic". Jmeno autora se objevuje v jeho nazvu az v padesatych letech 20. stoleti.
HISTORIE PROVOZU NA TRATI
V prvnich desetiletich postacila k provozu jedna kolej. Miniaturni lokomotivy sotva dosahovaly vahy 20 tun. Rozvoj zeleznicni dopravy si koncem 19. stoleti vynutil polozeni druhe koleje a o dalsich padesat let pozdeji prejizdely pres viadukt mohutne parni kolosy, zatezujici jeho klenute oblouky tlakem 20 tun na jednu napravu. Negrelliho viadukt je ukazkou proziravosti projektanta a kvalitni prace dodavatelske firmy Vojtecha Lanny. Dokazala si poradit i se sterkopiskovym podlozim karlinske kotliny.
Karlinsky viadukt byl soucasti projektu Severozapadni drahy Viden - Praha - Drazdany, o jejiz stavbe rozhodlo reditelstvi statnich drah jiz v roce 1842. Souhlas potvrdil cisar Ferdinad I. 26. listopadu a do konce roku byla podepsana mezistatni dohoda mezi Rakouskem a Saskem. Na povestnou rakouskou byrokracii, ktera se branila houzevnate kazdym novotam, to byl uctyhodny vykon. Jen vsemocny kancler Metternich to udajne komentoval kousavou poznamkou, ze tehle vymozenosti vyuziji predevsim vsichni darebaci a revolucionari, aby svou podvratnou cinnost mohli exportovat do vsech vzdalenych koutu Evropy. Pocitalo se s tim, ze stavba drazdanske drahy bude sverena opet inzenyru Pernerovi, ktery jako vrchni inzenyr vedl vedl stavbu trati mezi Olomouci a Prahou. Bohuzel jeho predcasna smrt pri projizdeni Chocenskeho tunelu vsechno zmarila. Na jeho misto byl jmenovan nemene schopny geometr, inzenyr Alois Negrelli, rodak z rakouskych Tyrol, ktery stavel horske silnice a zeleznicni trati v rakouskych a svycarskych Alpach. Ve svem oboru byl uznavanym odbornikem, clenem mezinarodnich organizaci, ktery sve znalosti uplatnil i v namorni doprave. Proslavil se projektem Suezskeho pruplavu a dokazal, ze hladiny obou mori jsou temer vyrovnany a nebude zapotrebi budovat nakladne stavby zdymadel, jak tvrdili jeho cetni oponenti.
S rychle rostoucim prumyslem prisla i nelitostna komercionalizace, ktera se nevyhnula ani zeleznicnimu viaduktu. Volneho mista pod mostnimi obklouky vyuzily remeslnicke dilny a spediterske firmy. Byly provizorne zaslepeny drevenym bednenim, vysoky prostor prepatrovan tak, aby se vyuzil kazdy ctverecni metr ziskane plochy. Necitlivym zasahem do autenticity viaduktu bylo zboreni dvou mostnich piliru v prostoru Krizikovy ulice k zlepseni prujezdnosti motorovych vozidel. Siroka proluka byla bohuzel premostena zelezobetonovymi tramovymi preklady v polovine sedesatych let. O dvacet let pozdeji byl podobny zasah proveden i na holesovicke strane. Setrnejsi zaklenuti sirokym obloukem, treba zelezobetonovym, by mnohem vice prospelo vzhledu teto vyznamne technicke pamatky. Architekturu 19. stoleti respektovala pri vystavbe i firma Lanna, ktera zulovou stavbu oblozila piskovcovimi kvadry, dodavajicimi viaduktu prijemne zabarveni. Jedinym kladnym prinosem soucasne doby pak bylo uvolneni mostnich oblouku mezi ulici Krizikovou a Pobrezni, zvyraznujici teleso viaduktu obnovenymi pruhledy. Dosud zustavaji uzavreny mostni oblouky u autobusoveho nadrazi Florenc, vyuzivane ke garazovani.
Povoden 2002
Podobne jako Karluv most prestal v plnem provozu i Negrelliho zeleznicni viadukt srpnovou povoden roku 2002, zrejme nejvetsi, jakou Praha ve sve historii zazila, pri niz byl zatopen temer cely Karlin. Viadukt byl totiz navrzen na zaklade cerstvych zkusenosti z povodne v roce 1845. Tehdy hladina Vltavy dosahla jen o nekolik desitek centimetru nize. Povoden z roku 2002 neprekrocila rezervu, planovanou v projektu mostu.
TECHNICKA DATA
(pro milovniky vlacku)
Uz od roku 1850 zde vlaky z Prahy do Kralup prekracuji Vltavu po vyjezdu z Masarykova nadrazi (do 1919 Statniho, za valky Hybernskeho, 1953-1990 Prahy-stred). Pozdeji pribyla Bustehradska draha do Chomutova, trat do Mostu a take spojka do Libne. Ve 20. a 30. letech zde bylo mozno videt s rychliky a osobnimi vlaky vsechny dulezite lokomotivni rady (275.0, 375.0, 387.0, 354.0,1,4,6,7, 364.0, 365.0), slouzil vsak i nakladni doprave mistni i tranzitni (434.0,1,2, 414.0, 524.1 aj.), pretahum nakladnich souprav mezi prazskymi nadrazimi, prestavovacim jizdam do vytopny a dilen v Bubnech i posunu na Masarykove nadrazi (333.0, 334.5, 324.3, 400.1, 422.0, 414.1, 411.0, 310.0) a mnoho jinych.
ZAJIMAVOSTI
1890, 2.- 5. 9. katastrofalni povoden po vytrvalych destich, vyska hladiny dosahla 5,32 m, kulminacni prutok 3 975 m3/s - 4. 9. voda s naplavenymi kmeny poborila Karluv most (obnoven do 19. 9. 1892), zatopila kotelnu a prizemi Narodniho divadla, zatopeno bylo 4000 domu, u Invalidovny zahynulo 20 vojaku pri pozdni demontazi pontonoveho mostu, 162 osob ze Stvanice se zachranilo utekem po zebriku na Negrelliho viadukt.
Na Viaduktu se roku 1929 natacel film Pasak holek a roku 1931 film Milacek pluku s Ferencem Futuristou .
ROZMERY A ULOZENI CACHE
Mikroobal - sklo s plechovym vickem. Obsahuje jen logbook a tuzku.
Po nedavnych upravach v okoli byl teren pozmenen natolik, ze je nyni dost snadno dostupna.
Cache byla zalozena 23.zari 2006 na Den zeleznice.
Cache obsahuje tuzku vzdy pri zakladani a po mych kontrolach. V ostatnich pripadech za jeji pritomnost nerucim. Doporucuju nosit radeji svou. Navstevovat sve kesky jen kvuli vkladani dalsich a dalsich tuzek opravdu uz nebudu… Diky za pochopeni.
ENGLISH
The Karlin viaduct is a railway bridge of the north (direction Dresden) and the west course (direction Kladno) between the quarters Holesovice and Karlin. It was part of the project of the line Vienna - Prague - Dresden in the borough Karlin (Prague – Tschechien). It is at the same time the secondaryoldest bridge in Prague. On the building 1842 and the permission of the emperor Ferdinand I was decided. took place on 26 November 1842. Until end of the yearly was ratified the bilateral contract between Austria and Saxonia. With the building geo meters and engineer Alois Negrelli, born in Tirol , began a specialist for the building of mountain routes and railway lines in Austrian and Swiss alps. The distance was projected by engineer Perner. With the construction work of the railway bridge in the spring 1845 and large surfaces were begun from Karlin became a large-scale building site. The necessary material was transported on the river, and locally works on. After completion of the construction work those reminded impressive bridge over Karlin of old Roman aquaducts of the old person of Rome. With its length of 1,111 meters and 87 high elbows at that time ranked it among Weltunikaten. At the beginning close stood for the course still multistoried buildings, before whose windows the courses drove through. Finishedbuilt 1849. Mi the increasing number of enterprises properties under the bridge were settled by workshops and small factories. Some elbows had to be torn off, so that traffic could flow better.
There is a number on the inner side of the lid, which you can note. Maybe it could be useful once…
DEUTSCH
Negrelli viadukt (auch Karlinsky viadukt) Der Karlin Viadukt ist eine Eisenbahnbrücke der Nord- (Richtung Dresden) und der Westbahn (Richtung Kladno) zwischen den Stadtteilen Holesovice und Karlin. Sie war Teil des Projekts der Bahnlinie Wien-Prag-Dresden im Stadtviertel Karlin (Prag – Tschechien). Es ist gleichzeitig die zweitälteste Brücke in Prag. Über den Bau wurde 1842 entschieden und die Erlaubnis des Kaisers Ferdinand I. erfolgte am 26. November 1842. Bis Ende des Jahres wurde der bilaterale Vertrag zwischen Österreich und Sachsen ratifiziert. Mit dem Bau begann Geometer und Ingenieur Alois Negrelli, geboren in Tirol, ein Fachmann für den Bau von Bergstrassen und Eisenbahnlinien in österreichischen und schweizerischen Alpen. Die Strecke wurde vom Ingenieur Perner projektiert. Mit den Bauarbeiten der Eisenbahnbrücke wurde im Frühjahr 1845 begonnen und große Flächen von Karlin wurden zu einer Großbaustelle. Das benötigte Material wurde auf dem Fluss transportiert, und vor Ort bearbeitet. Nach Beendigung der Bauarbeiten erinnerte die imposante Brücke über Karlin an alte römische Aquädukte des Alten Roms. Mit ihrer Länge von 1.111 Meter und 87 hohen Bögen zählte es seinerzeit zu Weltunikaten. Zu Beginn standen nahe der Bahn noch Hochhäuser, vor deren Fenstern die Züge durchfuhren. Fertiggebaut 1849. Mi der wachsenden Anzahl von Unternehmen wurden die Grundstücke unter der Brücke von Werkstätten und kleinen Fabriken besiedelt. Einige Bögen mussten abgerissen werden, damit der Verkehr besser fließen konnte.
DUTCH
Het viaduct van Negrelli (ook viaduct Karlinsky) Het viaduct Karlin is een spoorwegbrug van het noorden (richting Dresden) en de het westencursus (richting Kladno) tussen ovice van kwarten Holes en Karlin. Het maakte deel uit van het project van de lijn Wenen - Praag - Dresden in de stad Karlin (Praag - Tschechien). Het is tezelfdertijd de meest secondaryoldest brug in Praag. Op gebouw 1842 en de toestemming van de keizer was besliste Ferdinand I. vond aan 26 plaats. November 1842. Aan eind van het jaarlijks tweezijdige contract tussen Oostenrijk werd en Saksen bekrachtigt. Met zijn lengte van 1.111 meters en 87 hoge ellebogen rangschikte het op dat ogenblik onder Weltunikaten. Bij het begin multistoried dicht betekend de cursus nog gebouwen, voor wiens vensters de cursussen door dreven. Finishedbuilt 1849. Mi het stijgende aantal ondernemingeneigenschappen onder werd de brug geregeld door workshops en kleine fabrieken. Sommige ellebogen moesten weg worden gescheurd, zodat het verkeer kon beter stromen.
HISTORIE VERZI
ver.1.1 - 24.09.06 - 30.01.07, ztracena
ver.1.2 - 09.02.07 - 20.02.07, obdobne provedeni, ztracena
ver.2.1 - 02.03.07 - 18.03.07, zmena mista, zmizela
ver.2.2 - 22.03.07, beze zmeny provedeni, od 1.2.2008 soucasti serie Prague bridges (Benjo5), renovace: 16.2.08, 11.3.08
ver.2.3 - 09.10.08 - 30.11.08, zmena krabicky, zmizela
ver.3.1 - 21.12.08 - adopce od Mel-mana, renovace, zmena umístení
ver.4.1 - 12.08.10 - presun na druhou stranu reky, predchozí místo se stalo doupetem bezdomovcu
ver.4.2 - 04.01.11 - výměna staré krabičky za novou
ver.5.1 - 08.12.12 - nová verze umístěná v nekontroverzním místě
Datum posledni kontrolni navstevy: 8.12.2012
Click To Rate This Cache
Additional Hints
(Decrypt)
[CZ] zntargvpxá
[EN] zntargvp