Bajecni muzi na letajicich strojich (1) -V. Perina Mystery Cache

V cache je jako tematicky talisman umisteno letadelko, ktere neni urceno k vymene. Nechte ho tam prosim pro potechu ostatnich kaceru. Dik

V nedeli 6. zari 1931 se na prostranstvi mezi Trebici a Kozichovicemi (nynejsi Prumyslova cvrt) konal letecky den. I kdyz se jednotlive ukazky odvijely za ne zrovna prizniveho pocasí, sledovalo program mnozstvi nadsenych divaku. V zaveru vzletl k ukazce letecke akrobacie popularni letec Vaclav Perina, vojensky pilot 2. leteckeho pluku v Olomouci. Ackoliv byl teprve petadvacetilety, patril ve sve dobe k nasim nejlepsim letcum a ukazky svého pilotniho umeni predvadel na mnoha leteckych dnech. Nekolik mesicu pred timto vystoupenim, na leteckem dnu v Brne, zabranil diky sve duchapritomnosti a perfektnimu ovladani stroje velkemu nestesti, když pri vyvrtce doslo na letadle S 20 k vysazeni motoru a letadlo zacalo padat mezi divaky. Perinovi se v poslední chvili podarilo letoun uvest do klouzaveho letu a zabranit zriceni letadla na prihlizejici divaky. Tvrdemu pristani stroje a jeho narazu do dvou automobilu na parkovisti uz zabranit neslo. Sam pri letu utrpel lehka zraneni. V Trebici Vaclav Perina provadel leteckou akrobacii na stihacim letounu A18. Vsechny jeho ukazky mistrovske pilotaze, pri nichž se divakum tajil dech, byly profesionalne dokonale a zdarile. Vystoupeni se blizilo k zaveru, když nahle bylo patrne, ze letec marne usiluje o vyrovnani letadla, které se vzapeti stremhlav ritilo k zemi. Aero dopadlo na kamenitou stran v Lorenzovych sadech, smerem ke Kozichovicim. Narazem byl letoun silne zdeformovan, nasledoval vybuch a zdeseni divaci uvideli sloup husteho dymu. Plameny zachvatily cele letadlo a priblizne 130 litru benzinu v jeho nadrzi vydatne podporilo pozar, ktery letoun uplne znicil. Zustala pouze ocelova kostra, v niz sedelo bezduche zuhelnatele telo nestastneho pilota. Podle zjisteni lekaru utrpel Perina pri padu smrtelna zraneni, kterym podlehl ihned po dopadu letadla na stran, takze pozar ho zachvatil uz mrtveho. Nez k mistu nestesti dobehli prvni lide,rysovala se pred nimi jenom ocelova kostra s dohorivajicimi kridli a pneumatikami podvozku. Pul hodiny po havarii dorazila na místo soudni komise, která po blizsim vysetreni naridila prevoz mrtveho pilota do mestske nemocnice. Protože k tragicke udalosti doslo tesne pred planovanymi vyhlidkovymi lety, tento bod pochopitelne odpadl. O pricinach havarie vzniklo nekolik teorii. Odbornici prisoudili vinu na nestesti silne vanoucimu vetru. Podle jedne verze zavinily katastrofu vzdusne viry, nekteri byli nazoru, ze poslední ukazka, tzv. vyvrtka, byla provedena v pomerne male vysce, která nestacila k vyrovnani letadla. Skutecnou (?) pricinou havarie byla pravdepodobne nahla ztrata rychlosti, takze pilot pres veskerou snahu nemohl nabrat potrebnou vysku, a tim odvratit osudny naraz do protisvahu. V utery 8. zari pred dvanactou hodinou byly telesne ostatky letce privezeny autem na Karlovo namesti pred radnici, kde se starosta Josef Vanek rozloucil s letcem jmenem obcanu Trebice. Behem smutecniho aktu krouzilo nad namestim letadlo Moravskeho aeroklubu a shodilo dve kytice cerstvych kvetu jako poslední pozdrav od kamaradu letcu. Za hukotu motoru letadla a vyzvaneni zvonu projizdel pohrebni pruvod zvolna namestim a odvazel mrtveho pilota do jeho rodiste, Milicevsi u Jicina. Na pamet tragicky zahynuleho pilota byla o rok pozdeji, v zari 1932, na miste havarie postavena mohyla ze zulovych balvanu.

Prevzato z: HEDBÁVNÝ, Miroslav. Trebícské povesti a zajímavosti

Tolik z dochovaneho popisu historie a nyni prejdu ke zpresneni, ktere vas dovede k vytouzenemu cili

Z restaurovanych dat vychazi tento popis trajektorie letadla

• letadlo se "odlepuje" od zeme na vyse uvedenych souradnicich v nadmorske vysce 448 m.n.m.
• nabira vysku konstantnim stoupanim 2,8 m/s a konstantni rychlosti 86,2 km/hod. se vzdaluje od letiste po dobu 7,5 s smerem proti vetru, ktery fouka ze smeru 236,2°
• nasleduje stoupava zatacka vlevo po kruznici o polomeru 60 m, behem ktere nabere vysku o 55 m; rychlost letadla zustava stale konstantni (86,2 km/hod.), stoupani nikoliv
• po predchozim obratu prechazi Perina se svym strojem do vodorovneho primeho letu a po case 17,03 s dosahuje rovnomernym zrychlenim maximalni konstrukcni rychlosti letadla
• v tom okamziku provadi prekrut, behem nehoz na nej pusobi maximalni pretizeni 5,2743 G, vykon motoru ma stazen na minimum (je zanedbatelny), rychlost klesa az do dokonceni pulpremetu; po dobu 2,5 s, behem ktere provadi pulvykrut, udrzuje rychlost konstantni
• po vyrovnani stroje dochazi k vynechani motoru s naslednym padem do levotocive vyvrtky s konstantni obvodovou rychlosti, polomerem 8,2 m a gravitacnim zrychlenim 9,81 m/s2
• stroj s pilotem dopada na zem v nadmorske vysce 428 m.n.m.

Pro vypocet souradnic, na kterych je ulozena cache, budete potrebovat znat:

• Nv - pocet otacek, ktere udelal Perina ve vyvrtce [1]
• Vd - rychlost letadla pri dopadu [m/s]

• obe hodnoty spocitejte s presnosti na jedno desetinne misto, vyjdou vam "pekna" cisla

Par poznamek k vypoctu trajektorie

• draha perinova letadla je spojita, hladka krivka; tvar vsech prvku je presny
• neuvazujte pasivni odpory, rychlost vetru ...... proste idealni pohyb hmotneho bodu, silne zjednoduseny
• vsechny vypocty zaokrouhlujte min. na 4 desetinna cisla
• prevod na souradnice jsem provedl pomoci nastroje "Geocaching Tools" (*.xls soubor k nalezeni zde http://www.rrota.cz/?id=6 ), list "vzdalenost mezi body"; vam by se hodil list "projekce bodu", ale ten pocita souradnici zemepisne delky spatne
• kesku nehledejte v tesne blizkosti mohyly ..... neni tam ;-)
• napovedy budou dle ohlasu - treba i individualni
• ti, kteri tusi, ze tahle cache neni pro ne, najdou mohylu zde: N49° 12.589' E015° 54.410'; pristup mozny od fotbaloveho hriste, kovosrotu a UP zavodu

Jestlize vam "evince" zadane souradnice schvali, vesli jste se do tolerancniho pole o prumeru cca. 6m.

Click to verify coordinates