HOLEŠOVICKÝ ŽELEZNICNÍ MOST

Ctvrtý a v soucasnosti poslední pražský železnicní most pres Vltavu byl postaven v roce 1976. Ze všech pražských mostu se vyznacuje nejvetší šikmostí, kterou Vltavu prekracuje.

Nejvetší rozpetí polí preklenujících Vltavu

Stejne jako i ostatní železnicní mosty vždy sledovali technologickou vývojovou linii mostního stavitelství, i u ctvrtého mostu tomu bylo tak. Následoval tesne za mostem nuselským, a tak nemohl být jiný než z predpjatého betonu. Jeho konstrukcní pojetí je ovšem zcela odlišné.
Holešovický most dlouhý 387,5 metru je delen na pet stejných polí po 77,5 metru, každé z nich je tvoreno dvojkloubovým rámem z predpjatého betonu. Most je tak mezi pražskými mosty pres Vltavu technologickým vrcholem co do rozpetí polí, vetší rozpon v celé Praze má už pouze údolní most Nuselský – 115,5 m.
Rovné rámové prícle dlouhé 77,5 metru jsou vysoké 4,2 m s šírkou lichobežníkove se rozširující se nahoru z 5,0 na 7,0 metru. Prícle jsou kvuli minimalizaci své hmotnosti témer v celé délce vylehceny dutinami. Prícný prurez má konzoly vyložené 1,5 metru, takže železnicní svršek má celkovou šírku 10 metru.

Nejšikmejší most Prahy

Zcela neobvyklá je šikmost mostu, s níž prechází Vltavu. Tato nepríznivá šikmost vycházející z polohy tunelu na jedné strane a bezprostrední návaznosti na holešovické nádraží na strane druhé je na obou brezích 45° a je dumyslne vyrešena použitím kruhových návodních pilíru. Tento tvar byl jako jediný vhodný kvuli své symetrii vuci toku reky i ose mostu zároven. Jejich prumer je 8,00 m ve vode, v základech narustá na 20,00 m. Kruhové pilíre, v celkovém poctu 4 pro celý most, umístené v jedné rade napríc rekou, minimálne prekážejí prutoku vody v rece a pohybu všech po ní plujících plavidel a jsou tedy z tohoto hlediska velmi výhodné. Takové rešení je však možné pouze u mostu mimorádne úzkých, jako jsou mosty železnicní, nejvýše dvojkolejné. Naproti tomu široké mosty pro ulicní dopravu by byly pri podobných šikmostech jen obtížne rešitelné, ponevadž místo jedné rady sloupových pilíru by vznikl les pilíru v nekolika radách vzájemne vystrídaných. (Tento problém být pak rešen u druhého pražského šikmého, velmi širokého mostu Barrandovského, kde by takový les pilíru zpusobil naprostou nepruplavnost Vltavy. Tam musely být použity podlouhlé pilíre soubežné s rekou, ale šikmé vuci ose mostu, což je velmi neobvyklé, ale u širokého šikmého mostu pres splavnou reku jediné možné rešení.)

Postup stavby

Vzájemné odlišnosti Nuselského a Holešovického mostu vedly k návrhu zcela jiné konstrukce. Postup práce navrhl Ing. Vilém Možíš. Práce zde probíhaly samostatne na každém ze 4 pilíru. Nejprve byly vybetonovány šikmé stojky, spojeny nad pilíri kotvami (tzn. Docasne byly zrušeny dilatace, které má hotová konstrukce nad pilíri), a z nich se pak se na obe strany letmou betonáží budovala obe prilehlá pole, až se oba krakorce spojily uprostred pole v prozatímní dilatacní spáre. Pak se konstrukce rozeprela lisy vloženými do této dilatacní spáry, zrušily se vazby sousedních polí nad pilíri a zmonolitnilo spojení krakorcu uprostred polí.
Trvalými dilatacemi nad pilíri se konstrukce rozdelila na pet samostatne diletujících prvku po 77,5 m, což provozne i údržbou je jednodušší než úprava na moste Nuselském, jehož délka témer pul kilometru tvorí jediný diletující celek, pracující pouze ve dvou dilatacních spárách na jeho obou koncích. K tomu pak ješte pristupuje, že vodorovná síla (tlak) rámových konstrukcí se šikmými stojkami (vzperami) prináší ono prirozené predpetí do konstrukce, díky nemuž byly dríve tolik preferované klenbové mosty. Holešovický most byl podroben zatežkávací zkoušce roku 1975 a kolaudován v prosinci 1976.

KEŠ / THE CACHE

Dost bylo snadných keší a porád stejných logu, takže poslední ctvrtina mostové série bude ponekud nárocnejší. Zde budete mít príležitost se velmi blízce seznámit s jedním z výše zmínených kruhových pilíru, na nemž keš najdete. Je ve výšce asi 1 m nad hladinou a pravdepodobne ji uvidíte už ze brehu, nicméne dostat se k ní bude ponekud nárocné. Bez nejakého plavidla to s nejvetší pravdepodobností nepujde. Pokud by preci jen nekdo keš zdolal pouze vlastními silami, necht prosím porídí nejaké fotografie a bude zmínen jako hrdina listingu. Plavbe zdar!

Difficult cache for which you will need a boat. It is one meter above water on the pillar.