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La TransCévenole - La dernière passerelle

A cache by Goupil30 Send Message to Owner Message this owner
Hidden : 09/17/2013
Difficulty:
1.5 out of 5
Terrain:
2 out of 5

Size: Size: micro (micro)

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Geocache Description:


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Alti-ligériens et ardéchois ne cesseront alors de se battre pour leur ligne, qui leur permettrait entre autre de réduire le trajet entre Aubenas et le Puy à 3 h au lieu de 2 jours. Elle permettrait surtout de développer l'activité et le commerce sur toute la zone concernée.

A la fin des travaux en 1939, le tronçon Le Puy - Le Monastier est achevé (gares, maisons de gardes-barrières, entrepôts aussi). Il ne reste que les rails à poser. Au-delà du Monastier, la voie franchit la Gazeille sur le Viaduc de la Recoumène, passe le tunnel d'Avouac (75 m), celui de Présailles, passe à côté des fondations de la gare de Présailles (au-dessous, câves voûtées), puis s'arrête 500 m plus loin dans un champ, où devait être construit le viaduc de Mezeyrac, pour franchir l'Orcival et entrer en Ardèche.

Le projet prévoyait le franchissement de la Veyradeyre et du Gage (affluents de la Loire) puis de la Loire elle-même à Lapalisse, de traverser le tunnel du Roux (percé, lui) avant d'attaquer la spirale de Montpezat. Il restait donc beaucoup de travail côté Ardéchois.

Si la construction de la ligne côté Haute-Loire était à ce point avancée, c'était certainement grâce à l'acharnement de Laurent Eynac.
Natif du Monastier (en 1886), cet homme se retrouve rapidement conseiller général, de 1913 jusqu'en 1937. Il sera également député pendant toute cette période., puis sénateur de 1935 à 1940.
Il sera Ministre des PTT, du Commerce, des Travaux Publics et enfin de l'Air.
Dès 1919, il s'investit dans la construction de la Transcévenole, pour développer son canton et y offrir du travail. En effet, pendant tout le chantier, il y a eu jusqu'à 1500 hommes embauchés et bien payés. L'ambiance était bonne dans les cambuses...
Laurent Eynac se battra pendant 20 ans pour l'édification de la ligne, jusqu'en 1939. Mais dès 1930, le trafic ferroviaire en France souffre de la rude concurrence de la route. La détermination de Laurent Eynac n'aura fait que retarder l'inévitable : l'abandon du projet.

C'est à quelques dizaines de mètres après cette superbe passerelle que se termine cette ligne inachevée dans un pacage où les vaches n'ont jamais regardé passer les trains. Observer l'état exceptionnel de l'ouvrage, l'appareillage des pierres et les extrémités de la balustrade métallique et leurs sommets en forme de pomme de pin, symbole de la compagnlie du PLM (Paris Lyon Méditerranée).

Nous voici au dernier ouvrage de la ligne inachevée de LA TRANCEVENOLE. Nous sommes ici à moins de 600 mètres du département de l'Ardèche qui étant lui riverain des voies de circulation, ferrées et routières et du Rhône navigable. Ce département et ses élus se sont nettement moins mobilisés pour la réalisation de cette ligne de chemin de fer, n'y trouvant qu'un intérêt moindre à comparer à celui de la Haute-Loire.


Histoire de LA TRANCEVENOLE

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Additional Hints (Decrypt)

Qnaf ha gebh qreevèer qrhk cvreerggrf

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)



 

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