Skip to Content

Reviewer notes

Use this space to describe your geocache location, container, and how it's hidden to your reviewer. If you've made changes, tell the reviewer what changes you made. The more they know, the easier it is for them to publish your geocache. This note will not be visible to the public when your geocache is published.

This cache has been archived.

ktoszu-k?: Zmiana typu skrzymki jak i miejsca ukrycia.

More

Traditional Geocache

Zajezdnia Tramwajowa

A cache by ktoszu-k? Send Message to Owner Message this owner
Hidden : 9/21/2013
Difficulty:
2 out of 5
Terrain:
1.5 out of 5

Size: Size: small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Related Web Page

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

ZAJEZDNIA TRAMWAJOWA


Wałbrzych posiadał dużą sieć tramwajów, traktowanych podobnie jak tramwaj jeleniogórski — jak kolejka powiatowa. Nazywała się oficjalnie Powiatowa Kolejka Wałbrzyska.

Historia wałbrzyskich tramwajów:

Wałbrzych jako drugie co wielkości miasto Dolnego Śląska oraz duży ośrodek przemysłowy posiadało duże potrzeby przewozowe. W roku 1895 planowano budowę pierwszej linii tramwajowej łączącej Wałbrzych przez Świebodzice do Świdnicy. Połączenie to zostało jednak zrealizowane jako kolejowe, tak że powyższa koncepcja została w sferze planów. Niemniej jednak rok później założono Tramwajową Spółkę Akcyjną, która od czerwca 1896 roku rozpoczęła budowę miejskich linii tramwajowych. Pierwszą linię łączącą dworzec kolejowy (dzisiejszy Wałbrzych Główny), centrum miasta (Plac Grunwaladzki) ze Szczawienkiem oraz równolegle linię z Placu Grunwadzkiego do Sobięcina, którą oddano do eksploatacji we wrześniu 1898. Ze Szczewienka tramwaje dojeżdżały tylko do centrum, a odcinek do dworca uruchomiono dopiero w marcu 1899.

W roku 1913 trawmaj omijający dotychczas centrum miasta, dojachał po raz pierwszy do Rynku. W następnym roku komunikację tramwajową przywitali mieszkańcy Szczawna.

Pierwszy etap budowy komunikacji szynowej obejmujący okres od jego powstania do pierwszej wojny światowej został zamknięty 19 km siecią i 3 liniami. Dalsze plany przewidywały promienisty układ sieci z centralnym punktem przesiadkowym na Placu Grunwaldzkim. W roku 1920 zbudowano kolejną linię do Nowego Miasta a w roku 1938 linię do Rusinowej. Plany przewidywały zbudowanie połączenia i do Glinika, ale wojna światowa przerwała prace przygotowawcze, a po wojnie do nich już nie powrócono.

W roku 1938 sieć tramwajowa obejmowała 36,2 km tras (maksymalny stan) z 5–cioma liniami: 
1) Dworzec Główny — Plac Grunwaldzki 
2) Sobięcin — Plac Grunwaldzki — Szczawienko 
3) Szczawno Zdrój — Plac Grunwaldzki — Szczawienko 
4) Rynek — Nowe Miasto — Rusinowa 
5) Rynek — Dworzec Wałbrzych Miasto

Dzisiaj trudno sobie wyobrazić tramwaj przeciskający się wąskimi uliczkami pomiędzy Rynkiem a Placem Tuwima.

W październiku 1944 uruchomiono pierwszą linię trolejbusową o długości 5 km, łączącą dworzec kolejowy z Placem Grunwaldzkim. Miała ona numer „1” i była eksploatowana równolegle z linią trawmajową o tej samej numeracji. Częstotliwość kursowania tramwajów na poszczególnych liniach była w 15–sto minutowych interwałach.

Po 9 maja 1945 roku (dzień wyzwolenia Wałbrzycha przez wojska radzieckie) i przejęcia administracji przez Polaków okres świetności wałbrzyskiego tramwaju zakończył się.

Fatalny stan taboru, duża wypadkowość pociągów na stromych i ktętych uliczkach spowodował, że w roku 1949 zlikwidowano linię „1”, a jej funkcję przjął w całości trolejbus, którego linię przedłużono w roku 1948 do dworca Wałbrzych Miasto, a w 1949 do Placu Tuwima. Powyższy stan przetrwał bez większych zmian do roku 1960, gdy sieć miejskiej komunikacji obejmowała 4 linie trawmajowe: 
„2” — Szczawno Zdrój — Plac Grunwaldzki 
„3” — Sobięcin — Rynek 
„4” — Szczawienko — Rynek 
„5” — Rusinowa — Rynek,
3 trolejbusowe 
„1” — Dworzec Główny — Plac Grunwaldzki 
„6” — okólna Dworzec Główny — Plac Tuwima — Dworzec Główny 
„7” — okólna jak wyżej w odwrotnym kierunku, oraz 6 autobusowych.

Park wozowy obejmował 35 wagonów motorowych i 17 doczepnych.

W roku 1960 trolejbus dotarł do Szczawienka, co spowodowało zamknięcie tramwaju nr „4” Dalsza rozbudowa trolejbusów zlikwidowała tramwaje nr „5” do Rusinowej (w roku 1961) oraz linii „3” do Sobięcina (1962). W roku tym na zawsze tramwaj opuścił ulice Starego Miasta i Rynku.
Kres komunikacji tramwajowej nastąpił w październiku 1966, gdy trolejbusy zastąpiły ostatnią czynną linię nr „2” z Placu Grunwaldzkiego do Szczawna Zdroju. MZK eksploatowały już 62 trolejbusy na 9–ciu liniach. Po kolejnych 7 latach po trolejbusach również nie pozostał nawet ślad (likwidacja sieci zakończona w 1972 roku). Całość przewozów pasażerskich przejęły autobusy, których zajezdnia do dnia dziesiejszego mieści się w zabudowaniach byłej zajezdni tramwajowej.

W latach osiemdzisiątych powastały plany reaktywacji tramwajów w Wałbrzychu łączących nowe osiedla (Podzamcze i Piaskowa Góra) z centrum miasta. Jak większość ówczesnych planów nie popartych źródłami finansowymi — skończyło się tylko na projektach.

Kesz na starcie:
- logbook + olówek + strugawka (nie na wymianę)
- kilka wlepek
- taśmę
- bryloczek latarkę

Niestety bez certyfikatów kesz powstał na spontanie.

Additional Hints (Decrypt)

xbemra

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)



 

Find...

17 Logged Visits

Found it 9     Didn't find it 1     Archive 1     Temporarily Disable Listing 2     Enable Listing 1     Publish Listing 1     Update Coordinates 2     

View Logbook

**Warning! Spoilers may be included in the descriptions or links.

Current Time:
Last Updated: on 2/4/2017 1:44:30 AM (UTC-08:00) Pacific Time (US & Canada) (9:44 AM GMT)
Rendered From:Unknown
Coordinates are in the WGS84 datum

Return to the Top of the Page