En tidligere krl69-cache, relansert av Bourbon69
Lenge før Fritzøe Flyplass ble en realitet, dvs. nærmere bestemt 27.mai 1914, var det en stor oppvisning her ved Yttersø Gård.
De aller færreste i Larvik hadde sett et fly i aksjon på nært hold tidligere. Og slett ikke hadde noen sett maken til den halsbrekkende luftdansen som den franske flyakrobaten Pierre Chanteloup oppviste for 5000-6000 tilskuere over Yttersø sist i mai 1914. Fremstillingen bygger på omtaler i Østlands-Posten før og etter oppvisningen.
Store menneskemasser stimer utover Dronningensgate og veien til Yttersø. Det er en folkevandring som vel aldri tidligere er sett i Larvik på en vanlig hverdag. For så vidt er det er noe mer enn en vandring. Folk kommer i hestekjøretøyer også, noen til og med i automobiler. Og mange på sykler.
Det er som om hele byen har tenkt seg ut til Yttersø, og de får følge av store flokker fra omegnen og nabobyene. De fleste har kommet med jernbanen, som har stoppested like ved Fram Stadion.
Men så ligger det også sensasjoner i lufta, bokstavelig talt, denne onsdag ettermiddagen i slutten av mai: Den franske verdenschampion i kunstflygning, Pierre Chanteloup, skal opp i det blå med sin todekker av et aeroplan – eller flyvemaskin som det også kalles. Og for de fleste i Larvik er det første gang de ser en slik menneskefugl på nært hold.
En tidens gud: Den franske kustflygeren Stor interesse: Mellom 5000 og 6000 tilskuere var samlet på Yttersø under Pierre Chanteloups flyoppvisning i mai 1914.
Pierre Chanteloup og hans dobbeltdekker av et fly
fotografert i forbindelse med den minneverdige
oppvisningen over Yttersø 27. mai 1914.
Fritzøe flyplass ble til etter initiativ fra godseier Gerhard Aage Threschow, far til Mille Marie Threschow. Han tjenestegjorde også som fenrik under Little Norway på slutten av krigen og fikk derfor ikke med seg noen flygetokt. Flyplassen ble anlagt på Yttersø gård langs Lågen, nord for jernbanelinja i 1957.
Øverst i bildet ved Lågen, ser man en lang stripe/slette, samt 2 hangarer.
Bildet er tatt rett før nedleggelsen og før industrien tar over.
Flystripa var 890m lang og ca. 25-30m bred. Underlaget var russisk steppegress og var en av Norges lengste på slikt underlag. Hangar ble bygget samtidig ved nordre del av banen, skyvedør mot øst og i retning mot opphalingsslipp for sjøfly fra Lågen. Talje i taket for oppheising av flyet ved skifting til ski og flottører. Snorre Kjetilson, flyver og instruktør fra Geiteryggen, hadde ansvaret for bygging av hangar og en restaurant ved flyplassen.
Flyplassen ble godkjent av Norsk Luftfartsverk i 1962 for landing og letting av småfly. Tidligere ble dette gjort på eget ansvar.
Flyvning skjedde både på sommer og vinterstid som her. I bakgrunn kan man se Yttersø gård.
Låven er revet, men huset er fortsatt inntakt.
Første overflygning av flyplassen fant sted 1.mai 1957 med nyutdannet Gerhard Aage Treschow som flyger. Første landing var 15.mai s.å. med Gerhard Aage Treschow som flyger.
Første landing!
Fra venstre: Gerhard Aage Treschow(godseier og pilot) og Kristian Kongelf (pilot og flyplass-sjef)
LN-BIA: Våren 1957 ble firmaet første fly bestilt og levert i kasser fra USA. Flyet ble montert ved Oslo Flyverksted, Fornebu ved verksmester Sørbotten.
Monteringen startet 16.april 1957 og ble overlevert ferdig på hjul, s.å. Første landingene og parkeringene var på Jarlsberg Flyplass ved Tønsberg inntil Fritzøe Flyplass ble ferdig.
Flyet var en 2-seter Super Cub, tandem med styremuligheter fra begge setene.
Flyet ble levert nyinstallert 150Hk Lycoming motor, 4cyl og med regulerbar flaps for bruk ved sart og landing.
Som tilleggutstyr ble levert EDO-flottører som passet flyets kapasitet og med hydraulisk ski med manøverspak i cockpit slik at man med skiene montert også kunne lande med hjul på bane.
Med flyet var det også kjøpt ekstra propeller, med finere pitch for flottør- og flyging med ski.
LN-BIA ble solgt til Nord-Norge i oktober 1964.
Gerhard Aage Treschow ved Uggle i Telemark/Hardangervidda. Ikke lenge etter blir flyet solgt.
Samme år og mnd. kom flyet LN-BIO til Treschow-Fritzøe.
Dette var flytypen Cessna 172 med 180HK motor og som 4-seter med bagasjeplass.
I motsetning til BIA hadde BIO nesehjul. Flyet var dessuten utstyrt med pitchregulering fra cockpit og flaps.
P.g.a. nesehjulet ble flyet ikke utstyrt med ski.
Flyet var glimrende for flyging på hjul i lavlandet, med hadde dårlig kapasitet for fjellflyging med flottører.
Vår base på Hardangervidda, Ugglevatn, var i korteste laget med full last, slik at man ofte måtte fly deler av lasten ned til Songvatn for så å bli plukket opp på neste tur fra Uggle.
Flyet ble 4.desember 1969, fløyet til Fornebu for salg til Transpolar, for senere videresalg til Bergen Air Service.
Her ser vi LN-BIO får påfyll av drivstoff. I bakgrunn ser vi hangarene på Fritzøe Flyplass.
Flyet LN-BIK ble levert av Transpolar april 1970. Flyet var av typen Cessna 180 H, utstyrt med 230HK motor og 4-seter med bagasjeplass bak.
Flyet hadde halehjul og ble levert med nye flottører og hydrauliske ski som for BIA.
Med flyets kraftige motor, flaps og pitch-regulerering, ble flygingen på fjellet mer effektiv og tryggere enn noensinne.
Flyet var med godt utstyrt med utstyr for nav.instrumenter og radio slik at navigeringen tross visuell flyging med en motor, ble sikrere.
Flyet ble solgt til en fabrikkeier i Oslo og levert på flottører 22.juni 1983. I tillegg ble også 4-hjuls tralle for opphaling fra sjø og samtlige reservedeler og spesialverktøy levert med.
Ikke enkelt å dra flyet over tømmeret som fløt i store mender i Lågen... Slik ble sjøflyet fraktet fra Lågen og opp til selve flyplassen. Ei vogntralle gjorde susen.
Flyavdelingen ved Fritzøe ble derved avviket etter 27 års drift uten nevneverdige skader eller uhell.
Hangaren ble solgt til en interessegruppe i Larvik og senere flyttet til søndre del av flyplassen der de står i dag.
Siden har flyplassen vært driftet av Larvik Flyklubb og Larvik Mikroflyklubb helt til flyplassen ble nedlagt og industri, samt Larvik Brannstasjon har ”overtatt” området.
Siste åndedrag for flyplassen ble 1.mars 2000…
De gamle hangarene i dag
Flyplassen måtte vike for kontorbygg/industri
Treschow-Fritzøes målsetting ved kjøp og bruk av flyene, samt anleggelse av flyplassen
Treschow-Fritzøe rår over meget store fjellområder på Hardangervidda i Telemark.
I tidligere år ble området benyttet til beite for sauene fra Bergeløkka Gård ved siden av jakt og fiske.
Ved nedleggelsen av sauefarmen, ble det bare de sportslige aktivitetene igjen.
Landingsmulighetene var Songvatnet og Ugglevatn, med Uggle som hovedbase med fortøyningsmuligheter og drivstofflager.
Flygingen bestod av klargjøring og avslutning av hyttene ved reinsdyr og rypejakt sesongen.
Kjøtt- og trofé fra fjellet og forflytting av jegere og fiskere til og fra områdene.
Gjester ble hentet fra Danmark og Sverige, samt den del sightseeing over Hardangervidda.
Treschow-Fritzøes store skogområder, 630000 mål, ble inspisert, kontrollert og fotografert under barkebilleangrepene og i tørre periode, brannovervåkingsflyging.
Både Gerhard Aage Treschow og hans personlige pilot, Kristian Kongelf, foretok slike flygninger.
Flyene ble også benyttet til markedsføring av firmaets produkter som trelast, Wallboardplater(huntonit) og hytter.
Kommunikasjonsoppdrag ved henting og bringing av forretningsforbindelser fra for eksempel norske, svenske og danske flyplasser.
Flyene ble også benyttet ved flyoppdrag for familien bl.a. ved til- og fra flyging til Karsholm i Skåne.
Pilot og flyplass sjef, Kristian Kongelf har, utenom familien Treschow, fløyet personligheter som Max Manus og Knut Haugland kjent fra Kon-Tiki og venn av Heyerdahl.
Totalt ble det over 60 unike flyplasser og et ukjent antall sjølandinger i de 27 årene Treschow benyttet flyplassen!
Fra venstre: Salgssjef i Treschow - Peter Wærp og Kristian Kongelf på besøk i Narvik.
Et av mange salgsoppdrag med LN-BIA.
Kilde: Stor takk til Kristian Kongelf og hans materiale. Etter noen samtaler med Kongelf (flyplass sjef og Treschows personlige pilot), fikk cache eier tilgang til et unikt materiale.
Sjefen sjøl - Kristian Kongelf
Short English version:
Fritzøe Airstation was build in 1957 and at the same year, the company Treschow-Fritzøe purchased its first airplane, a Super Cub – LN-BIA. In 1963, this plane was replaced by a Cessna 172. In 1970 this was exchanged for a bigger machine, a Cessna 180, which can land on wheels, floats, floats or skis.
The station was situated along the western part of the Lågen River near Yttersø, not far from the railway track coming in to Larvik. The runway has a north-south direction and is 1,000 x 45 yards with a gras surface.
At the northern end of the airfield a slip has been erected for taking up seaplanes from the Lågen River. A hangar and a fuelling system have also been built.
The airfield has proved very suitable for small aircraft and was in 1962 approved by the Department of Civil Aviation for commercial flights with one or two engine planes up to 9,000 lbs.
Original contents:
- Logbook
BYOP (Bring Your Own Pen)