Om en studerer terrenget, ser en at hele Snartemo stasjon er bygget på ei steinfylling. Dette er steinmasser som stammer fra utgravningen av de lange tunnelene på begge sider av stasjonen. Men en ser også at det går en steinfylling mot sør, og faktisk også noen brukar. Dette er ikke tilfeldig, for faktisk var dette en påbegynt sidebane ned til Lyngdal, og muligens videre til Lista. Traseen kan følges fram til Jåddan, om lag to kilometer sør for Snartemo.
Det eksisterer ikke mye dokumentasjon om denne sidebanen. Den hadde vært diskutert i den helhetlige jernbaneplanleggingen i Norge - da med hovedfilosofien at hovedbanene skulle ligge inne i landet, med sidebaner ned til kysten. En sannsynlig årsak til at akkurat denne sidebanen ble påbegynt, var at Lista var tungt befestet av tyskerne - det såkalte Festung Lista. Tyskerne forventet da at hovedangrepet mot fastlands-Europa kunne bli gjort i Norge - da mer spesifikt Lista eller Jæren. Men, som historiebøkene forteller oss, var det Normandie som ble valgt ut, med den kjente D-dagen den 6. juni 1944. Arbeidet med sidebanen fra Snartemo stoppet nesten opp det siste krigsåret, og det sammenfaller dermed med både den synkende strategiske betydningen samt den stadig forverrede økonomiske situasjonen i Tyskland. Arbeidet med banen ble ikke opptatt etter krigen - disse årene var økonomisk trange for Norge, og i tiårene etter krigen var det helt klart biler og rutebusser som demonstrerte livets rett framfor sekundære jernbaneanlegg.
Merk at ved plassering av og leting etter geocacher nær jernbanen, skal Jernbaneverkets retningslinjer, som angitt nedenfor, følges.
Geocacher og personer som er på geocaching skal aldri under noen omstendighet befinne seg nærmere jernbanesporet enn 5 meter.
Geocacher skal ikke plasseres:
- Innenfor inngjerdede områder
- På plattform
- På master, bommer, gjerder, lysfyr, signaler, stolper, skilt, benker, tavler, monitorer, anvisere, eller lignende installasjoner
- På eller rett under broer, på overganger, i underganger eller i tuneller hvor plassering kan mistolkes med plassering på spor. Slik plassering skaper stor risiko for mistolkning av GPS koordinater.
Geocacher må ikke plasseres slik at man må krysse jernbanelinjen for å finne den. I tilfeller hvor det oppstår tvil om det er behov for å krysse jernbanelinjen bør det indikeres parkeringskoordinater, slik at kryssing ikke forekommer. Der det er mulig, anbefaler Jernbaneverket at cacher plasseres 50 meter unna infrastrukturen.
Kilder:
Forumtråd "Sidespor Hægebostad-Jåddan" - Norsk Jernbaneklubb
English:
Raliway to Lista?
If you go just south of Snartemo Station, you will see a stone causeway and what looks like piers for a bridge. This is actually the remains of an initiated railway to Lyngdal, and possibly Lista. The construction occured contemporary to the main line, which was built during WW2. It is speculated that this railway branch would support the large German garrison and fortification at Lista - being reinforced in anticipation of a larger Allied attack on mainland Europe. However, the main Allied invasion occurred in Normandie in June 1944, thus, Lista lost much of its strategic importance and the railway construction was abandoned.