A travers cette deux petites caches je vous propose de découvrir les deux nouveaux ouvrages d'arts majeurs qui compose la nouvelle extension de la ligne D du tram en direction de Kehl.
Histoire
Le 20 juillet 1878, la première ligne de tramway de Strasbourg est inaugurée entre Hoenheim, la place Kléber et le pont du Rhin. Son itinéraire correspondait à celui de l'actuelle ligne D entre les stations Porte de l'Hôpital et Aristide Briand. Le prolongement de la ligne D ne sera finalement qu'une reconstitution de l'ancienne ligne 1, prolongée à son tour vers Kehl le 14 mars 1897. A l'époque, la traction se faisait initialement par des chevaux en centre-ville, et des locomotives à vapeur prenaient le relais à la place d'Austerlitz en direction de Kehl. Le dernier passage d'un Tramway sur le Rhin à eu lieu en 1944...
La nouvelle ligne
L’extension de la ligne D du tram en direction de Kehl était donc dans le projet de la ville de Strasbourg et de sa voisine allemande depuis bien longtemps. Elle répond à une volonté affirmée par le Conseil municipal commun "Strasbourg-Kehl" du 4 mai 2009 et par les Conseils municipaux des villes de Kehl et de Strasbourg ainsi que par le Conseil de la Communauté urbaine de Strasbourg du 13 février 2009. Sans cesse repoussée, son inauguration initialement prévue en 2014 aura lieu fin avril 2017.
Voici quelques caractéristiques de cette nouvelle ligne :
- 2.7 km de ligne entre l’arrêt Aristide Briand et la gare de Kehl seront mis en service en avril 2017
- 1.2 km de ligne supplémentaire entra la gare et la mairie de Kehl seront mis en service fin 2017
- 3 nouvelles stations à Strasbourg (Citadelle, Starcoop, Port du Rhin), et 3 nouvelles à Kehl (Kehl-Bahnhof, Hochschule, Kehl-Rathaus)
- 3 ouvrages d’art majeurs :
-Un pont franchissant le bassin Vauban (Pont Citadelle)
-Une Trémie passant sous les voies ferrées du Port Autonome
-Une nouveau pont franchissant le Rhin
Le matériel roulant
La Compagnie des Transports Strasbourgeois a lancé, en novembre 2013, un appel d’offres international en vue de l’acquisition de nouvelles rames. Après l’étude technique des projets et une phase de négociations financières, le Conseil d’administration de la CTS a décidé de retenir Alstom pour la fourniture de tramways Citadis. Douze rames seront livrées entre fin 2016 et 2017 pour un montant de 41 millions d’euros, soit 3,4 millions d’euros par rame.
Les rames Citadis d'une capacité totale de 288 passagers, dont 60 places assises, mesurent 45 mètres de long pour une largeur de 2,5 mètres et d'une masse à vide de 55 tonnes. Ces tramways seront les premiers à être homologués suivant le décret fédéral allemand sur la construction et l’exploitation des tramways en Allemagne (BOstrab).
Un tram pour deux pays c'est une double réglementation à respecter pour la CTS, celles du SRMTG français et de son homologue allemand BOStrab.
D'où quelques différences notables pour ce nouveau Tram transfrontalier :
- Les Citadis amenées a rouler en France et Allemagne sont équipées de clignotants avant, d'un troisième phare avant (en haut) et de catadioptres sous la cabine de conduite.
- Alors que les réseaux français utilisent les rails "à gorge", des rails "à vignole" de type SNCF sont utilisés à partir du pont sur le Rhin et sur le territoire allemand.
- Il aura aussi fallu ajouter un 3ème rail comme protection anti basculement sur le pont du Rhin conformément à la réglementation allemande.
Voilà pour la petite présentation, je vous laisse découvrir la suite par vous-même.
Le Pont Beatus-Rhenanus
La construction de ce nouveau pont a été confié à l'entreprise Bouygues Travaux Publics et a démarré au mois de juin 2014, avec la réalisation des piles jusqu'en septembre 2015. Le chantier de la pile centrale qui s'est déroulé dans l'eau au milieu du Rhin n'a pas perturbé la circulation fluviale.
Durant cette période, le pont a été construit dans un atelier à Gand en Belgique. Il a ensuite été transporté par péniche en deux parties, respectivement en avril et en juillet 2015.
L'assemblage des arcs, des suspentes et des équipements s'est fait sur la rive allemande avant que le pont ne soit "poussé" par flottaison afin d'atteindre sa position définitive.
Voici quelques caractéristiques de ce nouveau pont :
- Longueur du tablier : 275 mètres pour 17 mètres de largeur
- Hauteur des arcs : 20 mètres
- Coût : 24 millions d'Euros HT, partagé à parts égales entre l'Eurométropole et la ville de Kehl
Comme un symbole du rapprochement entre nos deux pays, il est le quatrième pont à rejoindre la ville de Kehl après le pont de l'Europe, le pont ferroviaire et la passerelle des Deux Rives. Le 28 avril 2017, le maire de Strasbourg, Roland Ries et son homologue allemand ont dévoilé ensemble la plaque inaugurale qui porte le nom du nouveau pont : Brücke-Pont BEATUS RHENANUS.
Bonne recherche!