Skip to content

<

LA BÊTE HUMAINE - Gare de l'Est

A cache by VIDOCOCO Send Message to Owner Message this owner
Hidden : 04/14/2020
Difficulty:
2 out of 5
Terrain:
1 out of 5

Size: Size:   small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:


La gare de Paris-Est, dite aussi gare de l'Est (initialement appelée gare de Strasbourg), est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle se trouve dans le quartier Saint-Vincent-de-Paul, dans le 10e arrondissement, non loin de la gare du Nord. Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg.

Avec plus de trente-sept millions de voyageurs par an (en 2017 et en 2018), il s'agit de la cinquième gare de Paris2. Plus précisément, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de cette gare est de 37 831 100 voyageurs (nombre arrondi à la centaine la plus proche) en 2018. Son activité, qui avait été affaiblie par la création du RER E, a augmenté depuis la mise en service du TGV Est, avec un surplus de 22 % de voyageurs grandes lignes.

La gare est l'œuvre de l'architecte François-Alexandre Duquesney et de l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; le sommet du fronton ouest est orné d'une statue du sculpteur Philippe-Joseph Henri Lemaire représentant la ville de Strasbourg, tandis qu'une sculpture figurant Verdun, œuvre du sculpteur Henri Varenne, orne le fronton est. Un réaménagement important de la gare de l'Est accompagne la mise en service du TGV Est en 2007.

Établie à 46 mètres d'altitude, la gare est l'origine (les heurtoirs sont au point kilométrique 0,058) des deux grandes radiales que sont les lignes de Paris-Est à Strasbourg-Ville (administrativement, celle-ci ne commence qu'en gare de Noisy-le-Sec et est ainsi officiellement dénommée ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville) et de Paris-Est à Mulhouse-Ville. En quittant l'établissement, le premier point d'arrêt rencontré est la gare Rosa-Parks (uniquement desservie par les trains empruntant le souterrain de la ligne E du RER).

Pour toutes les catégories de trains, ses voies et aiguilles sont praticables à la vitesse maximale de 30 km/h.

🇩🇪 Der Bahnhof Paris-Est, auch als Bahnhof Gare de l'Est (ursprünglich Straßburg genannt) bekannt, ist einer der sechs wichtigsten Endstationen des SNCF-Netzes in Paris. Es befindet sich im Stadtteil Saint-Vincent-de-Paul im 10. Arrondissement, nicht weit vom Gare du Nord entfernt. Seine Fassade schließt die Perspektive der von Baron Haussmann durchbohrten Nord-Süd-Achse, die hauptsächlich aus dem Boulevard de Strasbourg besteht.

Mit mehr als 37 Millionen Passagieren pro Jahr (2017 und 2018) ist es die fünfte Station in Paris2. Genauer gesagt, nach Schätzungen der SNCF beträgt die jährliche Besucherzahl dieser Station im Jahr 2018 37.831.100 Passagiere (auf hundert gerundet). Ihre Aktivität, die durch die Schaffung der RER E geschwächt worden war, hat stieg seit Inbetriebnahme des TGV East mit einem Überschuss von 22% der Passagiere auf der Hauptstrecke.

Die Station ist das Werk des Architekten François-Alexandre Duquesney und des Ingenieurs Pierre Cabanel de Sermet; Die Spitze des westlichen Giebels ist mit einer Statue des Bildhauers Philippe-Joseph Henri Lemaire verziert, der die Stadt Straßburg darstellt, während eine Skulptur mit Verdun, einem Werk des Bildhauers Henri Varenne, den östlichen Giebel schmückt. Mit der Inbetriebnahme des TGV Est im Jahr 2007 wurde der Gare de l'Est grundlegend saniert.

Die Station befindet sich auf 46 Metern über dem Meeresspiegel und ist der Ursprung (die Klopfer befinden sich am 0,058 Kilometer langen Punkt) der beiden großen Radialen, die die Linien von Paris-Est nach Straßburg-Ville bilden (administrativ beginnt dies erst bei Noisy-le-Sec Station und wird daher offiziell als Noisy-le-Sec-Linie in Straßburg-Ville und von Paris-Est nach Mulhouse-Ville bezeichnet. Beim Verlassen des Betriebs ist der erste Haltepunkt der Bahnhof Rosa-Parks (der nur von Zügen mit der U-Bahnlinie E des RER bedient wird).

Für alle Zugkategorien sind Gleise und Zeiger mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km / h befahrbar.

Histoire

À l'époque de la mise en place du réseau national, il existe une opposition entre les compagnies ferroviaires qui veulent limiter les coûts d'exploitation en utilisant une seule gare terminus pour desservir plusieurs lignes et les ingénieurs de l'État qui estiment que des gares séparées améliorent la qualité de l'exploitation. Pour la ligne Paris – Strasbourg, la décision de créer une gare séparée de la gare du Nord a été notamment défendue par l'ingénieur Cabanel de Sermet. La gare n'est pas située à l'est de Paris, car la ligne de Strasbourg contourne par le nord le relief qui s'étend de Belleville (Seine), Romainville à Fontenay-sous-Bois. Lors des débats sur le tracé de la ligne Paris-Strasbourg, il avait aussi été question d'aboutir à la gare d'Austerlitz ou à la gare de Lyon.

Elle a été construite en limite d'urbanisation, sur le site de l'Enclos Saint-Laurent. La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg ».

Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall. Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes Lignes actuel (moitié ouest de la gare). Ses plans sont dus à l'architecte François-Alexandre Duquesney et à l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; les travaux, qui vont coûter dix-huit millions de francs, commencent en 1847, et le président Louis-Napoléon Bonaparte (futur Napoléon III) l'inaugure en 1850. Elle prendra le nom de « gare de l'Est » en 1854, après un premier agrandissement consécutif à la mise en service de la ligne de Mulhouse dont la compagnie, devenue Compagnie des chemins de fer de l'Est, avait obtenu la concession. Cet agrandissement s'étend sur une partie des terrains des Frères de la doctrine chrétienne et entraîne la disparition du marché au fourrage Saint-Martin, et de la majeure partie de l'impasse des Abattoirs (le reste, à l'ouest de la rue d'Alsace, étant intégré à la rue de Dunkerque). La gare compte alors quatre voies à quai, dont deux nouvelles à l'extérieur du hall, et la ligne est elle-même dédoublée, de deux à quatre voies, jusqu'à la bifurcation de Noisy-le-Sec, point où les lignes de Strasbourg et de Mulhouse se séparent.

Le 4 octobre 1883, la gare de l'Est est le théâtre de l'inauguration de l'Orient-Express, à destination de Constantinople.

🇩🇪 Geschichte


Zum Zeitpunkt des Aufbaus des nationalen Netzes gab es Widerstände zwischen den Eisenbahnunternehmen, die die Betriebskosten durch die Verwendung einer einzigen Endstation für mehrere Linien begrenzen wollten, und den staatlichen Ingenieuren, die dies glaubten Separate Stationen verbessern die Betriebsqualität. Für die Strecke Paris - Straßburg wurde die Entscheidung, eine vom Gare du Nord getrennte Station zu errichten, insbesondere vom Ingenieur Cabanel de Sermet verteidigt. Der Bahnhof befindet sich nicht östlich von Paris, da die Straßburger Linie das Relief von Norden umgeht und sich von Belleville (Seine), Romainville bis Fontenay-sous-Bois erstreckt. Während der Debatten auf der Strecke Paris-Straßburg war auch die Rede davon, am Gare d'Austerlitz oder am Gare de Lyon anzukommen.

Es wurde am Rande der Urbanisierung an der Stelle des Enclos Saint-Laurent erbaut. Der Gare de l'Est wurde 1849 von der Compagnie de Paris in Straßburg unter dem Namen "Straßburger Pier" eröffnet.

Es umfasst dann zwei Plattformen neben einer großen Halle. Dieser älteste Teil entspricht der aktuellen Main Lines-Halle (westliche Hälfte des Bahnhofs). Seine Pläne sind dem Architekten François-Alexandre Duquesney und dem Ingenieur Pierre Cabanel de Sermet zu verdanken; Die Arbeiten, die achtzehn Millionen Franken kosten werden, beginnen 1847, und der Präsident Louis-Napoléon Bonaparte (zukünftiges Napoléon III) weiht sie 1850 ein. Sie wird 1854 den Namen "Gare de l'Est" tragen. nach einer ersten Verlängerung nach der Inbetriebnahme der Mulhouse-Linie, für die das Unternehmen, jetzt die East Railway Company, die Konzession erhalten hatte. Diese Erweiterung erstreckt sich über einen Teil des Landes der Brüder der christlichen Lehre und führt zum Verschwinden des Futtermarktes von Saint Martin und des größten Teils der Sackgasse der Schlachthöfe (der Rest westlich der Straße) aus dem Elsass, Teil der Rue de Dunkerque). Die Station hat dann vier Bahnsteiggleise, von denen zwei außerhalb der Halle neu sind, und die Linie selbst ist von zwei auf vier Gleise bis zur Gabelung in Noisy-le-Sec, dem Punkt, an dem die Linien liegen, aufgeteilt von Straßburg und Mulhouse getrennt.

Am 4. Oktober 1883 war der Gare de l'Est Schauplatz der Einweihung des Orient-Express nach Konstantinopel.

 

GC8BNPZ LA BÊTE HUMAINE - GARE DE REIMS (51)

GC8DTAE LA BÊTE HUMAINE - Gare de Châlons en Champagne (51)

GC7MYB5 LA BÊTE HUMAINE - Gare de Laon (02)

GC80N1R LA BÊTE HUMAINE - Les ateliers (51)

LA BÊTE HUMAINE - Gare de Vertus (51)

LA BÊTE HUMAINE - Gare de Bar-le-Duc (55)

LA BÊTE HUMAINE - Gare de Saint-Dizier (52)

LA BÊTE HUMAINE - Gare de Bologne (52)

GC83MT4 LA BÊTE HUMAINE - Le foyer de Chalindrey (52)

GC83MP7 LA BÊTE HUMAINE - La rotonde de Chalindrey (52)

GC83YTN LA BÊTE HUMAINE - Chez les grandes roues (52)

 

 

Additional Hints (Decrypt)

Ibve fcbvyre

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)



Reviewer notes

Use this space to describe your geocache location, container, and how it's hidden to your reviewer. If you've made changes, tell the reviewer what changes you made. The more they know, the easier it is for them to publish your geocache. This note will not be visible to the public when your geocache is published.