Místní dráha Ondrášov - Dvorce.
Když v roce 15.10.1872 přijel první slavnostní vlak do Berouna - Ondrášova (dnes Mor.Beroun) po nově vybudované trati Olomouc - Krnov, zdejší kraj byl hospodářsky poměrně zaostalou oblastí. Železnice sebou nepochybně časem přinesla jisté hospodářské oživení a zjednodušení přísunu zboží a přepravu osob.
Železničního spojení se také dožadovala obec Dvorce na Moravě, která by tím získala spojení s některým z okolních měst - Mor. Berounem, či Budišovem n.B. Zvítězila nakonec varianta propojení s Mor. Berounem, ale bohužel z úsporných důvodů jen jako úzkokolejka k nelibosti občanů Dvorců. Tato varianta značně ztěžuje přepravy zboží, neboť se musí na normálněrozchodné vagony buď překládat, či se musí použít tzv.podvalníků. .
Všechny argumenty byly marné, na jaře 1898 se začala stavět úzkorozchodná trať o rozchodu 760 mm z Berouna - Ondrášova do Dvorců. Veřejnému provozu byla odevzdána 31.12.1898.
Téměř po celou dobu jejího provozu na ni jezdily tři páry smíšených vlaků (nákladní vlaky s přepravou osob), přeprava osob i zboží byla však velmi slabá. V roce 1922 byl předložen projekt vybudování normálněrozchoné dráhy Budišov - Dvorce i rekonstrukce stávající úzkorozchodky Ondrášov - Dvorce na normální rozchod, ale k realizaci nikdy nedošlo.
Když roce 1930 byla zavedena soukromá autobusová linka Budišov n.B. - Dvorce - Moravský Beroun, znamenalo to pro drážku velmi silnou konkurenci. Bylo to navíc období krize po r.1929 a drážka byla stále více ztrátovější, do roku 1932 jezdil již jen jeden pár vlaků denně. Padl tedy návrh na zrušení provozu, město Dvorce se pokoušelo o převzetí dráhy do vlastní režie.
V roce 1933 byla v úseku Ondrášov - Dvorce zavedena automobilová přeprava kusových zásilek a to byl poslední hřebíček do rakve této trati. Definitívni ukončení provozu bylo 14.9.1933 a tato dráha se tak stala jednou z prvních zrušených v ČSR. Lokomotivy a vozy byly předány na jiné úzkorozchodné dráhy, především do Osoblahy a koleje byly vytrhány v roce 1937.
Dráha měla délku 11 km, byla poměrně sklonově náročná - největší stoupání bylo až 27 promile. Na trati bylo 12 mostů, 57 propustků a 54 přejezdů. Maximální rychlost byla 30 km/h. Dráha měla jednu mezilehlou stanici Moravský Beroun a dvě zastávky : Čabová a Rejchartice.
I když je dráha již tolik let zrušená, dají se v terénu najít mnoho připomínek, kudy vedla. Některé úseky jsou zakterslené v turistických mapách. Spousta nadšencu si celoročně prochází její těleso, především brzy z jara, když ještě nebují zeleň. Asi nejhezčí úsek je hned za Moravským Berounem - těsně za závodem Granitol - těleso vede kaňonem potoka Čabová značným stoupáním s četnými oblouky - bez problému průchodné celoročně. Za zmínku stojí také hned první metry za železniční stanicí Moravský Beroun - krásně zachovalý klenutý kamenný most přes řeku Bystřicí - pár minut chůze od stanice. A také prostory býv. zastávky Čabová a konečné stanice Dvorce, ty jsou však v soukromém vlastnictví.
Dnes jsou již Dvorce městem a snad už si nikdo na místní dráhu nevzpomíná, leda tak z vyprávění. Ale kdysi tady byla a měla jistě svůj význam pro místní obyvatele a snad taky přinesla trochu hospodářského oživení do zdejších krásných končin.
Keš je umístěna v prostoru pěkně zachovalého kamenného mostku v postatě na nejvyšším bodě trati, blízko hranice Olomouckého a Moravskoslezského kraje. Těleso je v těchto místech zarostlé od jara do podzimu travou, ale dá se projít po vyšlapané cestičce, s trochou sebezapření je průjezdné i na kole. Jen po dešti tady bývá trošku mokro. Při odlovu prosíme místo neničte "divokým lovem za šipkou", místo má své kouzlo, svah zvláště po dešti by mohl být náchylný ke "geoerozi", lépe je ho obejít, děkujeme.
Přejeme příjemný lov!
Po zastavení provozu vlakové dopravy zajištovaly CSD obsluhu Dvorcu autobusovou linkou Budišov - Mor.Beroun. Foto z roku 1936, rok pred vytrhaním kolejí.