Nadrazi Hrádek nad Nisou Traditional Geocache

Hrádecké nádrazí bylo v minulosti základním kamenem pro rozvoj mesta, hlavne v oblasti prumyslu. V posledních letech nákladní dopravy v této stanici dominovala hlavne preprava písku z Hrádeckých pískoven ci dreva . Ze stanice vedly celkem 3 vleckové koleje. Nejdelší z nich vedla do areálu Vulkánu, kam se dovázelo uhlí ci potrebné chemikálie pro výrobu, dále se pak vyvázelo zbozí. Dalsí vlecky vedly do Cihelny, která se nacházela hned vedle stanice a do textilní továrny, kam se dovázelo opet uhlí. Zajímavostí je jedna z prvních vleckových kolejí, která se nacházela na míste dnešního Terminálu a vnitrního obchvatu mesta. Slouzila k potrebám bývalé slévárne, která stávala na míste dnesního Penny marketu. Pozdeji byly vybudovány skladiste a odstavné koleje se presunuly na opacnou stranu. Dále dle fotografií si lze vsimnout rozsírení výpravní budovy a výstavby krytého nástupiste.

První úvahy o zeleznicním spojení Zitavy s Libercem se objevily jiz na pocátku ctyricátých let devatenáctého století, Rakouské císarství vsak návrhum saských investoru nebylo prílis; nakloneno. Mezinárodní smlouva na výstavbu trati byla podepsána az v roce 1853. Trat byla trasována jako hlavní, dusledkem je rada mostu a hlubokých zárezu. Viadukt pres Luzickou Nisu mezi Zitavou a Porajówem (Großporitsch) se svou délkou 741 metru dodnes patrí mezi nejdelsí saské zeleznicní mosty. Slavnostní otevrení trati probehlo 1. prosince 1859 (v roce 2009 oslavila zeleznice 150. Narozeniny). Trat vystavela a provozovala soukromá Zittau-Reichenberger Eisenbahn, v roce 1905 ji (vcetne ceského úseku) prevzaly Saské státní dráhy. Po roce 1920 trat pripadla na Nemecké ríšské dráhy (DR). Pripomínkou saské minulosti trati jsou napríklad ostrovní nástupište v Chrastave a v Hrádku nad Nisou, coz; na ceských tratích srovnatelného významu není obvyklé.

Po roce 1945 pripadl saský úsek s jednou výhybnou a jednou zastávkou lezící východne od Luzické Nisy státním polským drahám (PKP), ceskou cást prevzaly Ceskoslovenské státní dráhy. Preshranicní provoz byl zastaven, CSD obsluhovaly jen úsek Liberec - Hrádek nad Nisou. Po dlouhém vyjednávání byl v roce 1951 s velkou slávou obnoven provoz mezi Hrádkem a Varnsdorfem. Na polském a nemeckém území vlaky nestavely. Ve výhybne Porajów byly v sedmdesátých letech sneseny výhybky a následne i kolej vcetne vlecky do areálu nedalekého zdravotnického zarízení.

V prosinci 2010 zacal na této trati provozovat osobní dopravu výhradne nemecký zeleznicní dopravce Vogtlandbahn. Ceské dráhy zde jiz budou provozovat spolecne s DB pouze rychlíky Desiro ve spojení Liberec - Drázdany. Ceské stroje tedy jiz na této trati ci pri odlovu cache nepotkáte.

Jednoduchý nácrt hrádeckého nádrazí. Prerusované cáry predstavují zrusené úseky kolejí. Není to zas tak dávno, kdy mel zeleznicní prejezd jeste tri koleje.