Bekkestua T-banestasjon ligger omtrent på midten av Kolsåsbanen og er et knutepunkt for offentlig kommunikasjon i Bærum kommune.
Kolsåsbanen ble i oktober 2014 gjenåpnet etter åtte år uten trafikk, og Bærums befolkning fikk igjen T-bane hele veien til Kolsås. Søndag 12. oktober gjenåpnet stasjonene Gjettum, Hauger og Kolsås og T-banen trafikkerer med det hele strekningen på Kolsåsbanen. Gjenåpningen av den tradisjonsrike Kolsåsbanen fra 1924 representerer en viktig milepæl i utviklingen av kollektivtrafikken i Akershus og Oslo. Banen er bygget med metrostandard og er i dag en kapasitetssterk og moderne T-bane som er raskere og sikrere enn den gamle Kolsåsbanen.
Bakgrunn
Kolsåsbanen er en viktig del av Osloregionens T-banenett og er betegnelsen på banestrekningen som strekker seg fra Sørbyhaugen i Oslo til Kolsås i Bærum, en t-banestrekning på 12,1 kilometer. Banestrekningen ble stengt 1.juli i 2006 på grunn av et stort oppgraderingsbehov. Etter dette er banen gradvis utbygd og oppgradert til topp moderne metrostandard. Sporveien er byggherre for hele oppgraderingen av Kolsåsbanen og forvalter og drifter T-banenettet
Fakta:
Kolsåsbanen har kostet 2,9 mrd. kroner, ca. kr 230 000 pr. lengdemeter.
Lengde utbygd dobbeltsporet bane: inkludert trikk til Bekkestua.
13 stasjoner som til sammen har 3000 meter plattform, hver stasjonsplattform er 116 meter lang. Plattformene er tre meter brede.
På Bekkestua og Kolsås er plattformene plassert midtstilt.
350 avtaler om midlertid eller permanent erverv av eiendom.
Kolsåsbaneprosjektet har betalt for skifte av ca. 1000 vinduer langs banen.
8 hus er innløst, disse er solgt etter at banen er ferdig.
40 000 sviller er brukt.
Totalt 52 000 m skinner.
Støyreduserende tiltak: 5427 m støyskjermer med en snitthøyde på tre meter 145000 løpemeter (18 000) kalk-sementpeler for å redusere strukturstøy.
kilde: www.sporveien.com