Železniční zastávka Žďár nad Metují se nachází na trati 026 v úseku mezi Náchodem a Teplicemi nad metují, na okraji obce Žďár nad Metují, vedle křížení tratě se silnicí na Maršov nad Metují. Stanice nemá obsluhu. Osobní vlaky tudy ve dne projíždí dva až tři za hodinu. Zajímavostí je, že od této stanice je to blíže do Police nad Metují, než ze stanice Police nad Metují, asi o 1 kilometr. Narozdíl od ní zde nejsou zajištěny vhodné navazující přestupy na autobus.
Zastávka v roce 2022:
Běžnému cestovateli zastávka může připadat nezajímavá, vybudovaná kvůli obci na místě, kde zrovna vedle tratě našli místo. V její historii však najdeme mnoho proměn.
Zatímco na trati provoz započal v roce 1845, stanice u Žďáru vznikla až později. Žďáru nejbližší tak chvíli byla stanice Česká Metuje (tenktát Metuj-Dědov, Matha-Mohren).
Po svém vzniku nesla jméno Maršov (Marschau). K přejmenování došlo až za 2. světové války v rozmezí let 1941-43, i když místní zastupitelé posílali několik žádostí o přejmenování v letech 1902, 1921 a 1925. Zpočátku zde nezastavovaly vlaky téměř žádné - pouze jeden denně. Zájem o stanici postupem času vzrůstal díky její blízkosti Ostaši, už v té době zajímavému turistickému cíli. Od roku 1921 již zde projíždějící vlaky zastavovaly všechny. Současná staniční budova, nepočítaje přestavbu v posledních letech, byla vybudována v roce 1922.
Za 2. světové války stanice sloužila jako hraniční a pro vnitrozemské vlakové spoje byla konečnou. Cestující pak museli přestupovat, pro některé vlaky i s cestou až na nádraží Police nebo Metuje. Kvůli tomu zde také byly vybudovány další dvě koleje - jednak pro přestup, ale i pro obsluhu nákladních vlaků u nově vybudovaného skladiště, které dnes slouží jako sběrný dvůr. Tyto další koleje byly později zase zrušeny.
Ještě v roce 2009 byly závory u stanice obsluhovány manuálně závorářem. Nedávno (roku 2017) byla staniční budova přestavěna, aby šla využít jako krytá čekárna, a později pak na v roce 2021, kdy změnili vzhled a přidali opěrné stojany na kola. Kvůli vandalům byla delší dobu bez lavičky k sezení, což už se snad s novou nestane.
Zdroj:
BUREŠ, Michal. Žďár nad Metují: malebný kout pod Ostašem. Ilustroval Petr ČUHANIČ. Žďár nad Metují: Obecní úřad Žďár nad Metují, 2009. ISBN 978-80-254-5498-5.
Keš
Protože v blízkosti stanice se mi žádné umístění nezdálo jako vhodné, je keš umístěna dál a provedena jako offsetová multi. Finálka vychází do míst, ve kterých budete mít alespoň, tématicky, pěkný výhled na kus železniční tratě.
Na zastávce se rozhlédněte a dosaďte:
a = číslice na stožáru nejbližší lampy osvětlující nástupiště na východ od staniční budovy
7b,c = číslice na kilometrovníku, který se nachází na východ od staniční budovy
N50 3(c-b).(99*(b - a) - 10*b - a)
E016 1(a+b-c).(101*a + 10*c + 2*b)
Vhodnou cestu doporučuji skrz bod ve waypointech, ze kterého je možné pokračovat téměř za šipkou po polňačce.
Koleje přecházejte pouze po přejezdu a dávjete pozor! Zpoza oblouku může kdykoliv přijet vlak!
Nedoporučuji jiný přístup než přes pomocný waypoint. Při cestě přes něj také budete mít zajímavější výhled.