Mladějovská úzkorozchodná železnice
Mladějovská úzkorozchodná železnice je úzkorozchodná dráha o rozchodu 600 mm, vedoucí z Mladějova na Svitavsku k dolům na Hřebči. Byla vybudována mezi lety 1917 a 1924 pro přepravu lupku a uhlí z míst těžby do zpracovatelského závodu, výrobny šamotu v Mladějově. Trať vede romantickým terénem po vrstevnici kopců směrem na jih Mladějova a je dlouhá 11 km. Provoz skončil spolu s provozem celého mladějovského průmyslového areálu 31. prosince 1991. Projekt mladějovské dráhy, spojující lupkové a uhelné doly Václav Theodor, Josef, Barbora, Hugo Karel a pece v Mladějově, předložila ke schválení C. K. vojenská správa lanových drah 17. prosince 1917. Tento projekt, předpokládající překládání lupku na stávající lanovku, byl schválen 2. května 1918 a patrně okamžitě začala výstavba. Podle toho, že elektrárna v Mladějově pracovala od roku 1919 se soudí, že v tom roce už dráha fungovala. 14. září 1918 bylo schváleno doplnění projektu o dráhu, vedoucí až do Mladějova. Podle místní kroniky (psané později), bylo toto prodloužení v provozu od roku 1922, celá dráha byla ale zkolaudována až 24. května 1924. Dnes jsou na trati v úseku Mladějov na Moravě – Josefka vedeny sezónní turistické vlaky, úsek Josefka – Hřebeč je v současnosti opravován.
Oficiální délka trati je 10 980 m, koleje ale pokračovaly i do důlních tunelů. Původní projekt počítal se sklony trati do 6 ‰, prodloužení do Mladějova má sklon místy přes 30 ‰. V současné době je trať provozována organizací Mladějovská průmyslová dráha. Součástí areálu je Průmyslové muzeum Mladějov na Moravě. Čerpáno z:
BAUER Zdeněk, ZEITHAMMER Karel: Mladějovská průmyslová dráha, zvláštní číslo časopisu Železnice, 1993 a
[https://cs.wikipedia.org/wiki/Mladějovská_úzkorozchodná_železnice]
Ke keši: Lze odlovit v rámci návštěvy muzea a jízdy historickým vláčkem nebo přímo cestou z Nové Vsi.
Pravidelná kontrola trati se nesmí podcenit...
Industrial railways Mladějov (600 mm)
The industrial railway with the gauge 600 mm had risen in rich shale locality and in the beginning there was extracted coal too. The Mladějov mines holder G. Mauwe from Ratiboř (he become Mladějov mines holder in 1898) built in 1910 five ovens for fireclay production. In 1913 the mines holder become Fürst Liechtenstei´sche Kohlen - und Tonwerke G.m.b.H. in Blosdorf company. The company manager was the former holder son E. Mauwe. During 1st world's war the shale output in Mladějov mine was stopped only the rest of mines in Nová Ves and Hřebeč continued in shale production. In 1945 all mines were nationalised and named as Moravian kaolin and clay factory with the seat in Blansko, later it was renamed as Moravian fireclay and shale factory. The shale mining and burning was stopped in cause of export problems in 1991. The 31st December 1991 was Mladějov track operation closing day.
The Coal and shale were transported into Mladějov on local farmers carts and later by carts firm from Moravská Třebová. But there was needed more efficient transport possibility. That´s why Bleichert firm from Leipzig built a funicular from gallery ROCHUS to oven in Mladějov fireclay factory in 1902. The funicular functioned till 1904 then it was after some changes closed.
During 1st world war shale mining really grew up (namely in Hřebeč). That's why Imperial-royal military funiculars building supervision made a narrow gauge railway project from mine THEODOR in Hřebeč by galleries JOSEF, BARBARA and HUGO NEDDY to upper funicular station. The project was made in 1917 and subscribed in 2nd May in 1918. Another project of the railway elongation to Mladějov oven born almost at the same as possibility how to stop material transloading on funicular. The rail to upper funicular station was built in 1919 and it's next part to fireclay factory was built and operating in 1922.
All the railway line is long 10,98 km, the least radius of curve is 50 m, the biggest gradient reached up to 30‰ and whole superelevation amounts 77,9 m. There are two turnouts on the railway line, the first is on km 5,4 and the second is near JOSEF III mine on 8,8 km. On third km is a turnout to former upper funicular station. There were engine sheds on the track ending stations.
To chache: You don’t have to visit the museum and travel by historical train to get to the cache, but it's more romantic.
