Železnica je druh pozemnej dopravy tovaru a osôb po umelej dopravnej ceste (železničná trať; spravidla koľaj) patrične vybavenej technickým zariadením, a to v miestnej aj diaľkovej preprave. „Železnica“ označuje aj železničnú trať alebo súbor činností a zariadení spojených so železničnou dopravou. Vývoj železnice v 19. a dlho aj v 20. storočí bol ukazovateľ priemyselného rozvoja. Vozidlá železnice premávajú spravidla na železných kolesách po koľajniciach spočiatku zo železa, neskôr zo zliatiny s majoritným zastúpením ocele. Okolesie na kolesách zabezpečuje, že vozidlá zostávajú na koľajniciach. Pohon vozidiel je daný rôznymi strojnými náhonmi vo vozidlách (motorový vozeň) alebo špeciálnymi hnacími vozidlami (rušeň) – v začiatkoch železnice sa používali najmä kone.Tomu zodpovedala aj rýchlosť prepravy po železnici.Neskôr po vynájdení a zdokonalení parného stroja sa tento začal používať v parných rušňoch zabezpečujúcich dopravu nákladov a prepravu osôb na železnici.Tým podstatne vzrástla aj rýchlosť dopravy na železnici.Parné rušne v časoch najväčšej slávy dosahovali rýchlosť až 150 km/hod(rekord parný rušeň Mallard 202,7 km/hod.)Neskôr sa na pohon rušňov začal používať dieselový a elektrický pohon.Dnešné rekordy v rýchlosti na železnici dosahujú hodnoty okolo 550 km/hod(TGV POS 4402-574,8 km/hod),a vlak typu MAGLEV(čo je vlak pohybujúci sa na magnetickom princípe pohonu so špeciálnou traťou) v Japonsku ešte o kúsok vyššiu rýchlosť-581 km/hod. Vlaky sa pohybujú po železničnej trati,ktorú tvoria koľajnice upevnené na podvaloch z impregnovaného dreva,ocele alebo betónu.Koľajnice s podvalmi sú uložené v železničnom zvršku ktorý tvorí lôžko z drveného štrku. Dnešné požiadavky kladené na železnicu si vyžadujú, aby bola zabezpečená bezpečná a rýchla doprava osôb a materiálov.Na to sa využívajú rôzne zabezpečovacie zariadenia a technické riešenia, ktoré majú zabezpečiť,aby nedochádzalo ku kolíziam s cestnou dopravou.Napríklad mosty,tunely,nadjazdy a podjazdy.Jedno také stavebno-technické riešenie Vám chcem predstaviť.
Ku cache:
Nie nejedná sa o skutočný tunel,ani o tunel typu ekonomického trestného činu,ale o podjazd pod železnicou.A jedná sa vlastne o dva tunely tesne za sebou.Podjazd pod železnicou bolo nutné vybudovať pri rekonštrukcii železničnej trate číslo-indícia a,na traťovú rýchlosť-indícia b,pretože došlo k prerušeniu cesty do časti obce tým, že sa uzavrelo stávajúce železničné priecestie. Podjazd bol odovzdaný do prevádzky v roku 20xx-indícia c.Nad podjazdom vedie železničné koľajisko s počtom koľají-indícia d.Pri počítaní koľají nevstupujte do koľajiska,je to životu nebezpečné!
Súradnice finálu sú:
49 02 2uv 018 17 5yz
u= u={(B-A)+(C*D)}-(A-C-8)
v= v={[(B+80)-(C*D)]/3C}+2
y=y=A/C-D
z=z=(D*A)/(A/D)-2C
kontrola celkový súčet vypočítaných čísel(u+v+y+z) je 13 súčin 0.
Začneme na železničnej stanici na súradniciach 49 02.075 018 17.433.Tu cache nehľadajte,môžete tu maximálne odparkovať svoje geotátoše. Prajem ničim a nikým nerušený odlov,ale neodporúčam odlov v čase od 05ºº do 07ºº(čo asi nikto nebude robiť), v čase od 13ºº do 16ºº a v čase od 21ºº do 23ºº,kôli zvýšenému pohybu mudlov(príchod a odchod do a z práce)Snažte sa pri manipulácii s keškou byť nenápadní.
Ak sa Vám cache páčila,ohodnotte ju prosím prostredníctvom:
