Úvod
V pohoří Beskyd bývalo na počátku 20. století s nadsázkou snad více železničních tratí než zpevněných komunikací. Sloužily ke svážení vytěženého dřeva z nepřístupných partií hor a nahrazovaly i doplňovaly vodní cesty, kterými se splavovalo dřevo k dalšímu zpracování. Postupně však tyto železnice s modernizací těžby i přibližování vytěžené dřevní hmoty zanikaly a do dnešní doby z nich zbyly jen pozůstatky technických staveb např. klauzy a vzpomínky pamětníků. 
Historie
Jedna z takových železničních tratí vedla z obce Bílá do Ostravice. Koleje měly vést z Frýdlantu nad Ostravicí původně až na Slovensko, ale tento smělý plán byl koncesionáři, mezi něž patřil ředitel velkostatku v Kroměříži monsignore Julian Roska, ředitel velkostatku v Napajedlech Dr. Cyril Seifert a ředitel arcibiskupských železáren Josef Cikrt zredukován na tzv. Beskydskou místní dráhu pouze do obce Bílá. Protože tehdy nebylo ministerstvo dopravy, byl projekt schválen ministerstvem železnic v březnu 1906, dva měsíce potom byla trať vytyčena a na její realizaci nastoupilo asi 500 pracovníků zvaných "barabů". (Název je odvozen z němčiny – Bahnarbeiter = dělník, který pracuje na výstavbě železnice.) Museli pracovat velice usilovně, protože již za dva roky byla dráha v provozu po slavnostním zahájení 6. srpna 1908.
O uvedené trati je také zmínka a několik záběrů v pořadu Zatopené osudy - Šance. 
Přehrada - konec tratě
Ani přechod fronty za 2. sv. války ani zestátnění v roce 1945 nenarušilo provoz tak, jako plánovaná výstavba vodní nádrže Šance. Paradoxem je, že již v době schválení projektu byly dny 2/3 délky tratě sečteny. Již v říjnu 1903 byl totiž otištěn v ostravském deníku Ostauer Tagblatt článek "K zásobování Moravské Ostravy vodou", který pojednával o průzkumu za účelem vytipování vhodného místa pro výstavbu nádrže, z níž by byla Ostrava zásobována vodou. Padesát let se však vědecké instituce a odborníci dohadovali o vhodném místě k založení hráze, protože geologické podmínky na řece Ostravici byly velmi složité.
Trať v původní délce tak mohla sloužit přepravě dřeva i turistům téměř půl století. Poslední vlak přijel do Bílé dne 11. ledna 1965, a po této události, kterou připomíná dřevěný vláček na plotu místního dřevařského závodu v Bílé, bylo zrušeno 13,3 km tratě. I zbytek tratě, která se neocitla pod vodou vodní nádrže Šance ale pod vodou při povodni v červenci 1997 měl na mále. Na ministerstvu dopravy se po té objevily úvahy, že trať z Frýdlantu nad Ostravicí do Ostravice je ztrátová, ale milostivě bylo připuštěno, že trať je důležitá z hlediska dopravní obslužnosti a pro cestovní ruch. Ostravice je totiž nejfrekventovanějším místem pro výstup na Lysou horu. 
Dnešek - úsek od soutoku Bílé a Černé Ostravice do stanice Bílá
Co můžeme najít na tomto úseku? Trať zde na mohutném ocelovém mostě podepřeném kamennými pilíři překračovala Bílou Ostravici. Dnes z mostu uvidíme jen levý pilíř, pravý vzal za své při rozšiřování cesty. Za mostem se železnice v patrném zářezu vrací zpět k řece, tentokrát ale na pravý břeh. Zářez je velmi zachovalý, neboť v současnosti je zde vedeno elektrické vedení. Za zářezem vedla železnice na kamenné zídce souběžně se silnicí až do stanice Bílá. Před dnes žlutě natřenou výtopnou lze uvidět zbytek mostku. Ještě kousek dále směrem k centru obce stojí dodnes zachovalé budovy nádraží a také tady začíná trasa zajímavé železniční keše Lesni zeleznice Bila I.
Přímo k pilíři dnes bohužel není přístup možný, nachází se zde lom a zastaví nás plot s tabulkami zákazu vstupu.
Aktualizováno - tato část trati má dnes nové využití - je zde zřízena cyklostezka. Asi nejkratší, co jsem viděl, měří 818m. Z obce Bílá vede podél hlavní silnice a pak terénním zářezem. Poblíž křižovatky silnic 56 a 484 končí. V místě kde železnice překračovala hlavní cestu, je odpočívadlo s lavičkami. Právě odsud je výhled na pilíř, který se nachází za řekou. Lépe je ovšem vidět přímo ze silnice než od laviček, kde brání výhledu stromy.
Přístup ke keši: Kousek od pilíře po proudu řeky se dá zaparkovat auto. Začíná tady cyklostezka, která vede do Bílé. Pokud ovšem ke keši půjdete z Bílé a pak zpět, tak pilíř neuvidíte.
Pokud nespěcháte, zkuste před odchodem z tohoto krásného místečka na chvíli zavřít oči, trochu se zamyslet, zasnít... a určitě uslyšíte funící parní mašinku táhnoucí několik vagónků...
This cache is dedicated to railway track, which led from Ostravice to Bílá. Railway track was canceled in the year 1965. Big part of the track is now afloat.