|
KWK - KŁODZKO GŁÓWNE |
Kolej (kolej żelazna) – droga szynowa wraz z przeznaczonymi do ich eksploatacji budowlami, urządzeniami oraz poruszającym się po tych drogach taborem, służąca do przewozu osób i rzeczy.
Według innej definicji kolej oznacza linię komunikacyjną, zbudowaną z szyn, wyłącznie do użytku przez pojazdy szynowe.
Koleje dzielą się na:
- koleje użytku publicznego – przeznaczone do publicznego przewozu osób i przesyłek,
- koleje użytku niepublicznego – służące do wyłącznego użytku eksploatujących je jednostek.
Do kolei użytku niepublicznego zalicza się również bocznice kolejowe, połączone z siecią kolei użytku publicznego.
Kolej była pierwszym efektywnym środkiem masowego transportu lądowego.
Dworzec Kolejowy Kłodzko Główne - historia
Szerokość standardowa (normalnotorowa)
Szerokość standardowa toru kolejowego, mierzona między główkami szyn, wynosi 1435 mm (14 mm poniżej powierzchni tocznej główek szyn). Jest to rozmiar ustanowiony przez jednego z pionierów kolejnictwa – George’a Stephensona (podobno taki rozstaw kół miały rzymskie kwadrygi), a obowiązuje do dziś w większości państw, w tym także w Polsce. Szerokość ta równa jest 4 stopy 8 i pół cala w angielskim systemie miar.
W Finlandii używana jest szerokość 1524 mm (5 stóp), podobnie w Rosji oraz niektórych państwach powstałych po rozpadzie ZSRR jest stosowana szerokość 1520 mm. W Polsce znajduje się najdalej na zachód wysunięta linia kolejowa o tej szerokości toru (niemal 395 km), łącząca Polskę z systemem kolejowym Ukrainy i Rosji; linia ta została wybudowana w latach siedemdziesiątych XX wieku przy okazji budowy Huty Katowice. Linia ta nosiła pierwotnie nazwę Linii Hutniczo-Siarkowej, a obecnie funkcjonuje pod nazwą Linia Hutnicza Szerokotorowa.
Trzy inne kraje europejskie również używają torów szerszych od normalnych. W Irlandii używa się torów o szerokości 1600 mm (5 stóp i 3 cale). W Portugalii obowiązywała szerokość 1664 mm, w Hiszpanii – 1672 mm (obecnie w obydwu krajach iberyjskich używa się zunifikowanej szerokości 1668 mm).
Każdy tor o szerokości większej od 1435 mm nazywa się torem szerokim, a mniejszej – torem wąskim. Uwaga: w niektórych krajach, m.in. w Japonii i w RPA, szerokość 1067 mm (3 i pół stopy) uważa się za normalną. Szerokość nominalna toru to odległość między główkami szyny mierzona 14 mm poniżej górnej powierzchni główki szyny na odcinkach prostych i w łukach o promieniu nie mniejszym od 250 m. Ponieważ na kolei nie stosuje się mechanizmu różnicowego, problem przebywania różnej drogi przez koła na łukach rozwiązano w ten sposób, że średnica kół zmniejsza się na zewnątrz – na łukach wewnętrzne koło opiera się na szynie częścią o mniejszej średnicy. Aby to umożliwić, szyny oddala się o:
Promień [m] |
Poszerzenie [mm] |
R ≥ 250 |
0 |
200 ≤ R < 250 |
10 |
160 ≤ R < 180 |
20 |
R < 160 |
25 |
Uwaga: dane dla toru o szerokości 1435 mm.
Czasami stosuje się w konstrukcji toru trzecią szynę o różnym przeznaczeniu. W Szwajcarii jest wiele linii z trzecią szyną zębatą, dzięki której pociągi mogą pokonywać ostre wzniesienia. W San Francisco w środkowej szynie znajduje się lina, na której zaciskają się kleszcze tramwaju zwanego cablecar, który nie posiada własnego silnika.
Trzy lub cztery szyny, przeważnie na wspólnych podkładach, występują w splocie, ale w danej chwili ruch pociągu odbywa się tylko po dwóch szynach.
Wyjątkowo ruch odbywa się po większej liczbie szyn – np. działo kolejowe Dora po zmontowaniu poruszało się po dwóch równoległych torach (czterech szynach). Francuzi projektowali ciężki pociąg pancerny poruszający się po dwóch równoległych torach, ale zaniechali prac nad nim ze względów praktycznych.
SKRYTKA
Zagadka
Kesz jest tutaj:
N 50° 27.0X' [gdzie X = (standartowa szerokość toru kolejowego w mm) - 1421]
E 16° 39.Y' [gdzie Y = (normalna szerokość toru w Japonii w mm) - 346]
KESZ:
Działaj rozważnie, by przy podejmowaniu nie narażać się na niebezpieczeństwo - NIE ma konieczności wchodzenia na tory ani wchodzenia w żadne niebezpieczne miejsca! Bacz na przechodniów aby nie "spalić" lokalizacji kesza. Na zakończenie odłóż go, proszę, dokładnie w to samo miejsce. „Niewidzialność” na najwyższym poziomie! Certyfikat FTF wysyłam mailem. SKRYTKĘ NALEŻY SZUKAĆ OD STRONY CHODNIKA.
SOUWENIR!
KOD HTML:
<p><img src="https://s3.amazonaws.com/gs-geo-images/392d2c67-73f4-4a80-b9bd-7b93d0095b3b.png" /></p>
|
KWK - KŁODZKO GŁÓWNE
|
Railway (railway) - a railroad with structures, equipment and rolling stock intended for their use, used for transporting people and goods.
According to another definition, rail means a communication line, made up of rails, exclusively for use by railway vehicles.
Railways are divided into:
Railways of public use - intended for public transport of persons and consignments,
private use railways - for the exclusive use of the entities operating them.
Non-public service railways also include railway sidings connected to the public service rail network.
Rail was the first effective means of mass land transport.
Railway Station Kłodzko Główne - history
Standard width (normal track width)
The standard width of the railway track, measured between the rail heads, is 1435 mm (14 mm below the running surface of the rail heads). This is the size set by one of the pioneers of the railway - George Stephenson (supposedly such a track gauge had Roman quadrillions), and it is still in force in most countries, including Poland. This width is equal to 4 feet 8 and a half inch in the English system of measures.
In Finland, the width of 1524 mm (5 feet) is used, similarly in Russia and in some countries created after the collapse of the USSR, the width of 1520 mm is used. Poland has the westernmost railway line of this gauge (almost 395 km), connecting Poland with the Ukrainian and Russian railway systems; this line was built in the 1970s on the occasion of the construction of the Katowice Steelworks. This line was originally called the Sulphur-Sulphur Metallurgy Line, and nowadays it functions under the name Broad-Gauge Metallurgy Line.
Three other European countries also use tracks wider than normal. In Ireland, 1600 mm (5 feet and 3 inches) wide tracks are used. Portugal had a width of 1664 mm, Spain a width of 1672 mm (currently the unified width of 1668 mm is used in both Iberian countries).
Each track with a width greater than 1435 mm is called a wide track, and each track with a width smaller than 1435 mm is called a narrow track. Note: in some countries, including Japan and South Africa, a width of 1067 mm (3.5 feet and a half feet) is considered normal. The track nominal width is the distance between the rail heads measured 14 mm below the top surface of the rail head in straight sections and in curves with a radius of not less than 250 m. As no differential mechanism is used on the railways, the problem of different wheel paths on curves is solved by the fact that the diameter of the wheels decreases outwards - on the inner curves the wheel rests on the rail with a part with a smaller diameter. In order to make this possible, the rails are moved away by o:
Radius [m] / Widening [mm]
R ≥ 250 / 0
200 ≤ R < 250 / 10
160 ≤ R < 180 / 20
R < 160 / 25
Note: data for track gauge 1435 mm.
Sometimes a third rail for different purposes is used in track construction. In Switzerland there are many lines with a third toothed rail that allow trains to climb sharp hills. In San Francisco, in the middle of the rail, there is a rope on which the pliers of the cablecar, which does not have its own engine, are tightened.
Three or four rails, mostly on common sleepers, are woven together, but at the moment the train only moves on two rails.
Exceptionally, the movement takes place on a larger number of rails - e.g. the Dora railway cannon, after assembly, moved on two parallel tracks (four rails). The French designed a heavy armoured train moving on two parallel tracks, but abandoned the work on it for practical reasons.
CACHE
Riddle
Kesh is here:
N 50° 27.0X' [where X = (standard track gauge in mm) - 1421]
E 16° 39.Y' [where Y = (normal track gauge in Japan in mm) - 346].
KESZ:
Be careful not to expose yourself to danger when undertaking the work - there is no need to enter the tracks or any dangerous places! Watch out for passers-by so as not to "burn" the location of the pudding. At the end, please put it in exactly the same place. "Invisibility" at the highest level! The FTF certificate is sent by e-mail. THE BOX SHOULD BE SEARCHED FOR FROM THE SIDE OF THE PAVEMENT.
SOUWENIR!
KOD HTML:
<p><img src="https://s3.amazonaws.com/gs-geo-images/392d2c67-73f4-4a80-b9bd-7b93d0095b3b.png" /></p>