Aus gegebenem Anlass weisen wir darauf hin, dass es nicht in unserem Sinne ist, dass nicht gefundene Caches durch eigene Petlinge ersetzt werden. Wir haben wartungstechnisch unsere Runde(n) so aufgeteilt, dass wir innerhalb kurzer Zeit fehlende Petlinge ersetzen können. Bitte loggt nicht gefundene Caches als "DNF", dann erhalten wir eine entsprechende Nachricht und organisieren Ersatz oder schauen nach dem Rechten!
"Team Langs der Saar", das sind saarbock, HyppoderEinzige und skrolan3
Dies ist nun der für uns letzte und auch der längste Teil der "Langs der Saar"-Runde. Insgesamt seid ihr weit über 40 Km unterwegs, laut meinem Fitnesstracker waren wir knapp 4 Stunden (reine Fahrzeit ohne Suche) unterwegs.
Stand Mai 2020 gibt es einige Widrigkeiten unterwegs, die eine durchgehende Fahrt an der Saar entlang einschränken. Diese haben wir auf einer Infoseite aufgelistet, wann diese wegfallen steht in den Sternen, aber das seht ihr ja dann selbst, wenn ihr an den Stellen seid.
Für uns etwas unbefriedigend war der Abschnitt bei Güdingen, aber sei's drum, geplant ist geplant.
Hier
geht's zur Infoseite
Rechts Langs der Saar - Schleuse Güdingen
Bevor nun jemand fragt, was das für ein komischer Name für unsere Cachereihe ist, möchte ich darauf hinweisen, dass wir als Owner nun mal Saarländer sind und es in unserem Sprachumfeld durchaus üblich ist, Sätze wie "An der Saar entlang" oder "längs der Saar" in einem eigenen Idiom auszudrücken. "Langs der Saar" bedeutet nun genau das.
Schon vor Längerem geisterte der Gedanke, eine Cachereihe in dieser Art zu legen, durch die Köpfe, aber die zu bewältigende Aufgabe schien dann doch zu groß.
Und dann, im August 2019, nach einer Fahrradtour zu Herrn und Frau Saarbock nach Weiler, war sie wieder da, die Idee. Und kaum ausgesprochen war klar, wir waren nicht die Einzigen, die mit diesem Gedanken spielten.
Zum Wandern schienen uns die Distanzen dann doch zu groß, also blieb "Langs der Saar" nur die Alternative Fahrrad. Und damit war auch klar, dass es keine Angelcaches werden und dass die Abstände so zu wählen waren, dass man nicht alle 161m vom Gefährt absteigen muss. Das nervt nämlich irgendwann.
Auf einer "Einmessrunde" kam dann der Gedanke, dass es da, wo man hin fährt, auch wieder zurück gehen muss. Somit sind alle Strecken so angelegt, dass man zum einen Caches links wie rechts der Saar findet und dass man zum anderen zwischendurch immer wieder Möglichkeiten findet, die Saar zu queren und wieder zurück zu fahren oder auch zu gehen.
Schleuse Güdingen
Technische DatenSchleuse Güdingen
Erbaut im Jahre: 1863
Saarkilometer 92,92
Schiffsschleuse:
Nutzlänge: 38,50 Meter, Nutzbreite: 5,10 Meter
Fallhöhe: 2,41 Meter
Stauwehr: vorhanden
UKW-Kanal: 79
Maximal zugelassene Schifffahrt:
Schiff: Länge 38,50 Meter, Breite 5,05 Meter
Verband: Länge 38,50 Meter, Breite 5,05 Meter
Die Staustufe Saarbrücken/Güdingen besteht aus der Schleuse Güdingen und der benachbarten Wehranlage.
Bereits ab 1806 wurden unter Napoleon Schleusen in der Saar gebaut, um die Kohlen des Saarlandes nach Frankreich zu verschiffen. Diese Schleusen fanden dann lediglich noch als Baumaterial Verwendung, als aufgrund eines Vertrages zwischen Preußen und Frankreich am 04.04.1861 in den Jahren 1862-1866 der Saar-Kohle-Kanal gebaut wurde.
Der Stau der Saar wurde in den Jahren 1862-1866 und 1875-1879 durch 6 Nadelwehre zwischen Saargemünd und Luisenthal geregelt. Das erste Nadelwehr wurde 1 km unterhalb der deutsch-französischen Grenze beim Ort Güdingen errichtet.
Die Schleuse Güdingen wurde 1963 in den Abmessungen der Schleuse des Rhein-Marne- und Saar-Kohle-Kanals gebaut (Nutzlänge 38,50 m, Breite 5,05 m).
Das Nadelwehr in Güdingen wurde in den Jahren 1937/1938 durch ein neuzeitliches Wehr ersetzt.
Die neuen Staukörper bestehen aus 2 Fischbauchklappen von je 25,11 m lichte Weite und 2,02 m Stauhöhe. Die Antriebe wurden auf den beiden Landpfeilern untergebracht.
Das Wehr Güdingen ist maßgeblich für den Wasserstand in der Stadtstrecke Saarbrücken
Zur Erreichung der hochwasserfreien Landpfeiler wurde ein stählender Laufsteg installiert, der über den Mittelpfeiler die beiden Windenwerke miteinander verbindet.
Bei der Bauausführung in 2 Abschnitten zur Gewährleistung der Vorflut wurde die Wasserhaltung oberwasserseitig durch das erhaltene Nadelwehr und unterwasserseitig durch eine Spundwandumschließung ausgeführt.
Die Wehrklappen werden einseitig durch Zahnstangen über ein Windwerk mit elektrischem Antrieb bewegt. Die Steuerung erfolgt manuell durch Schichtleiter unter Einhaltung des hydrostatischen Staues, solange dies möglich ist.
Zwischenzeitlich wurden an der Schleuse Güdingen einige Erneuerungen durchgeführt so z.B. der Einbau elektrischer Schütze und entsprechende Antriebe für die Zahnstangen.
Zur Zeit der Penischenschifffahrt war Güdingen die einzige Schleuse mit elektrischen Antrieb.
Anlässlich der Schifffahrtssperre 1980 wurde die elektrische Versorgung durch den Einbau eines Dückers unter der Schleuse hindurch geändert.
1982 wurden Schutzgeländer an den Torstegen angebracht und im Jahre 1989 wurde die Elektroversorgung der Staustufe Güdingen überarbeitet.
1994 wurden die Dichtungsbalken und Anfahrschutz auf den Stemmtoren durch Einbau von Holzbalken ersetzt.
Die gesamte Schleusenanlage Güdingen steht seit dem 08.08.1994 unter Denkmalschutz.
In den Jahren 2000 bis 2003 wurden jeweils ca. 2000 Fahrzeuge in Güdingen geschleust. (Infostand 2008)
Quelle: Binnenschifferforum
So, genug der Infos, ab auf den Drahtesel oder auf Schusters Rappen und die Caches gesucht. Alle sollten ohne Hilfsmittel zu bergen sein, es sei denn, man hat nicht eine Normkörpergröße - will heißen, bei den ein oder anderen ist ein wenig Strecken nötig.
Ach ja, sollte mit dem Cache etwas nicht in Ordnung sein, scheut euch nicht, einen "DNF" oder ein "Need Maintenance" zu loggen, denn nicht immer lesen wir alle Notes oder Logs, so dass uns Manches vielleicht entgeht! Bei einer NM bekommen wir aber explizit eine entschrechende Email! Also:
Völklingen - Güdingen und zurück