Vzhledem k napadení keše nepřátelským mudlou, byla keš dne 18.6.2023 přemístěna v okruhu přípustné chyby zaměření.
Vážené kolegyně a kolegové, jsem tady opět s novou sérií keší tentokrát na téma poválečných automobilů. Co o nich víme? Téměř nic, a proto si dovolím toto téma trochu víc přiblížit.
Dříve narozeným, připomínané modely občas vytlačí slzu nostalgie a otázky kvízů, na kterých bude tato série založena, jim budou připadat směšně lehké, naopak mladší z nás těžce potrápí. Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad. Keše budou jako vždy uloženy v krásném prostředí Poodří.
Počátky poválečné výroby automobilů v Rumunsku
Severozápadně od Bukurešti ve městě Campulung se v areálu bývalé papírny začala po druhé světové válce opravovat vojenská vozidla. Tato továrna s podivným názvem Intreprinderea Metalurgica de Stat (IMS) ve svých poválečných začátcích vyráběla velmi široký sortiment zboží, mezi nímž byly rovněž náhradní díly a později také kompletní motory ruských vozidel GAZ 67.
Tato výroba v roce 1957 přerostla v ruční výrobu prvního rumunského automobilu s označením IMS 57. Následovaly modernizované verze IMS 59, M461 a M461C, které se poté souběžně vyráběly s terenním vozidlem ARO 240, ale o tomto typu geokočárů reálného socialismu snad někdy jindy.
V této části bych se chtěl věnovat novějšímu, ale téměř zapomenutému hatchbacku z rumunské továrny S.C. Automobile Crainova, který brázdil východoevropské silnice v období reálného socialismu.
Oltcit Club 11R, 11RL
Technický vtip, pojízdná sranda, benzínový ochmelka, tyto přezdívky si vysloužil tento na svoji dobu velmi moderní automobil, jehož podoba vycházela z konceptu Y, který v roce 1977 vyvinula francouzská automobilka Citroën. Tento koncept však po fúzi automobilek Peugeot a Citroën šel k ledu. Spolupráce Rumunska a Francie se na poli výroby automobilů rozvíjela už od roku 1960 pod značkou Dacia, která zajišťovala licenční výrobu vozů Renaut R8 a později R12. Dalším krokem této spolupráce byl vstup automobilky Citroën do nově budovaného závodu ve městě Craiova. Vzhledem k finančním limitům rumunské vlády byl použit dříve zmrazený projekt Y, který byl v Rumunsku částečně upraven a uveden do výroby pod názvem Oltcit. Část této rumunské výroby byla jako splátky za využívané licence dodávána zpět do Francie a na další západní trhy, kde se prodávala pod značkou Citroën Axel.
Premiéra nového vozu proběhla v roce 1981 v Bukurešti, ale vlastní sériová výroba se rozběhla až na podzim roku 1982, tedy relativně dlouho po představení nového vozu a navíc jen ve velmi malých počtech. Kvalita výroby byla hodně kolísavá. V počátcích výroby byly Oltcity montovány z dílů dodávaných z Francie a nevykazovaly tak tragickou poruchovost jako v pozdější době, kdy výroba dílů probíhala v Rumunsku. Tento problém vedl v roce 1990 firmu Citroën k ukončení kontraktu. Poměrně malá výroba však pokračovala až do roku 1994, kdy továrnu koupila jihokorejská automobilka Daewoo a začala zde vyrábět svá vozidla.
První Oltcity dorazily do Československa v roce 1984, ale stabilní prodej byl zahájen až v roce 1987 z důvodů problémů při homologaci. Dovoz probíhal až do roku 1990 a bylo dovezeno přibližně 39 tisíc automobilů a to výhradně ve verzích 11R a 11RL. Cena tohoto automobilu byla 69 tis. korun, což bylo více než u Škody 120, ale méně než u Škody Favorit, jehož cena se pohybovala kolem 85 tis. korun. Pro představu uvádím, že průměrný plat v roce 1988 byl 3 095 Kč.
Technická data
Oltcit 11R, RL vychází z konstrukčních kanceláří firmy Citroën a je z technické stránky slepencem konceptu Y a poněkud letitého motoru, který byl poprvé použit v roce 1970 u vozidla Citroen GS. Tento plochý, čtyřválcový, čtyřdobý, vzduchem chlazený motor s rozvodem OHC o objemu 1129 cm3 a maximálním výkonu 41,4 kw ( 57 koní) je uložený před přední nápravou a pohání přední kola. Je zde použita jednokotoučová, suchá, mechanická spojka s talířovou pružinou a čtyřstupňová plně synchronizovaná převodovka. Karoserie je řešena jako samonosná, bezrámová, třídveřová, čtyř nebo 5 místná podle verze. Přední poháněná náprava je lichoběžníková s příčným stabilizátorem. Odpružení je zajištěno podélnými zkrutnými tyčemi a teleskopickými tlumiči. Zadní náprava je kliková s příčnými zkrutnými tyčemi a teleskopickými tlumiči. Provozní brzdy jsou kapalinové, kotoučové, dvouokruhové s omezovačem brzdné síly. Řízení je hřebenové s bezpečnostním sloupkem volantu. Pohotovostní hmotnost vozidla 860 kg. Nejvyšší povolená rychlost 150 km/hod, průměrná spotřeba paliva 7,7 l/100 km, rozměry vozidla délka vozidla 3732mm, šířka 1538 mm, a výška 1430 mm.
Jak na keš
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°4X. XXX kde X. XXX = DBDF + EAA - CD - FDFF
E 018°YY. YYY kde YY. YYY = DDFD + DEED - ABAF + AFBF
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Stupně vítězů.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Keše série.
- Geokočáry reálného socialismu 1 - GAZ 21
- Geokočáry reálného socialismu 2 - Škoda 440
- Geokočáry reálného socialismu 3 - Fiat 126p
- Geokočáry reálného socialismu 4 - Wartburg 311
Použité zdroje:
- https://cs.wikipedia.org/wiki/Oltcit/
- https://www.idnes.cz/auto/historie/oltcit-club.A161011_174402_auto_ojetiny_fdv
- takto vypadal a běžel motor
Historie keše:
28.2.2021 Publikace keše
30.4.2021 Kontrola a údržba keše
18.6.2022 Údržba keše, doplnění tužky, CWG, nový obal