Skurubron Traditional Cache

This cache has been archived.

Toa Norik: #This cache has been archived by a Swedish reviewer#

Hej Falkmans!

För ett tag informerade vi dig om att allt inte verkade stå rätt till med din cache och bad dig då ta reda på hur det stod till, samt åtgärda eventuella problem. Då det inte syns några tecken på att du gjort det, kommer jag nu att arkivera din cache.

Jag ber dig plocka in ev. rester av din cache så att de inte ligger kvar och skräpar ner.

Hälsningar
Toa Norik, reviewer

Besök gärna Sveriges avdelning i Geocachings officiella wiki , där du hittar information för dig som cacheägare.

More
Hidden : 4/15/2007
Difficulty:
1.5 out of 5
Terrain:
2 out of 5

Size: Size: regular (regular)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works
Looking for a different adventure?

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

This cache is rated.

In Swedish only.                            
For information in English
Please contact the cache owner
                                                 

Cachen är en 0.5 liters plastburk.
 
Det privata Wermdö Brobyggnadsbolag fick 1827 myndigheternas tillstånd att bygga flottbro
vid det gamla färjestället i Skurusundet. Några år senare kom bygget igång under ledning av
Immanuel Nobel, senare välkänd sprängämnesfabrikör och far till Alfred (Nobelprisets instiftare).
Taxor för passage av bron fastställdes av Kungl. Maj:t 1832. Roddbåtar och segelbåtar med
fällbar mast kunde passera bron fritt genom en särskild ”högbro” närmast Klinten.
 
Bron såldes 1856 till offentlig förvaltning genom Wermdö Skeppslags Väg- och Brohållningsskyldige.
Fem år senare övertogs bron av Direktionen för Wermdö Broförvaltning, som utarrenderade den med
inkomster och underhållsskyldigheter till enskild entreprenör. Bron förnyades 1875 och reparerades
1894 då den överlämnades till Gustavsbergs fabriks intressenter (Gustavsbergsbolaget), som var en av
dess viktigaste trafikanter. Från 1898 togs avgifter inte längre upp för gående och körande utan endast
för båtar som behövde broöppning.

Att öppna flottbron för båtar var en besvärlig procedur. Man skulle dra undan ett större stycke av bron
sedan det lossats från sina förtöjningar. Sedan skulle brostycket dras tillbaka igen till sin plats.
I vissa väder kunde det ta upp till en timme att stänga bron. Kalla vinternätter kunde ångbåten från
Gustavsberg kommenderas ut på extraresor för att hålla isfritt kring brons rörliga del.

Värmdö Järnvägsaktiebolag fick 1906 tillstånd att bygga järnväg med högbro över Skurusundet.
Bolaget gick emellertid i konkurs innan brobygget påbörjats.

När järnvägsbygget misslyckats tog ledningen för Gustavsbergsbolaget initiativ till att i stället bygga
en ny högbro för vägtrafiken för att underlätta transporterna till och från fabriken och för att slippa de
besvärliga broöppningarna. Man hade 1910 så gott som beslutat bygga efter ett fastställt förslag till
järnbro när byggnadsfirman Arcus framlade ett alternativt förslag till bro i armerad betong.
Trots att betongen ännu var ett oprövat material för konstruktioner av denna storlek så blev det AB Arcus
som utföra bron. Konstruktionsarbetet stod under ledning av civilingenjören Tor Kempe med professorn L.I.
Wahlman som rådgivare i arkitektoniska frågor. Bron invigdes 1915 och blev betraktad som ett
ingenjörskonstens mästerverk. Brons ursprungliga bredd var 7,5 meter, vilket var bredare än den tidens
landsväg och ansågs fullt tillräckligt. Hur vägtrafiken skulle öka kunde man knappast ana.
Man visste inte ens att det fem år efter invigningen skulle börja gå busstrafik över bron.
Bron dubblerades 1957.
 
Klicka på bilderna för att se större versioner.
 

               

 

  

Additional Hints (No hints available.)



Advertising with Us