Osøren Stasjon - Osbanen Bike Trip #1 Traditional Cache

Den 1. juli 1894 Ble Osbanen åpnet for trafikk. Den største folkemengden som til da hadde vært samlet i bygden talte 250 mennesker. Banen var et stort fremskritt for bygdene sør for Bergen og Os. Den nye teknikken med togsett, og spesielt lokomotivene, gjorde at folk fra fjordene sørfra strømte til Osøyro for å se på. Det ble så ille at banestyret fant ut at de måtte kreve inn en ”Plattformavgift” på 5 øre for å begrense den store interessen for dette nye.

Med tog kunne folk nå reise frem og tilbake mellom Os og Bergen på dagen. Reisetiden ble mer enn halvert sammenlignet med de raskeste dampskipene. Ca to timer tok turen Bergen-Os.

På Os står både Stasjonsbygningen og vognhallen. Vognhallen har blitt noe ombygd i forbindelse med at den ble brukt som garasje av Osbussene etter banen ble nedlagt. Bak vognhallen, mot Halhjem ses det renoverte vognverkstedet. Nå er tanken å bruke området til et kommunalt Osbanemuseum. En gammel vognkasse fra Kismul skal visstnok settes opp her, sammen med noen skinner og restaurering av bygningsmassen.

English:

During the 1890’s Os was a very little village. With the new Railway and steam boats, did the little village grow up to be big, and an important meeting point for the farmers along the fjords and villages south of Bergen.

The 1^st og July 1894 was Osbanen opened for traffic. The biggest crowd (250 people) ever visiting Os was at the station when the happening took place. This new technology was working like magic on the farmers living nearby, and the railway’s board decided to take a fee of NOK 0,05 for entering the station area.

The railway was of great value for the region. With train could people travel to and from Bergen/Os on the same day. The travel time was halved compared to the steamboats, which only went some days each week. The railway used around two hours on the trip between Bergen and Os.

At Os can you see both the Station building ant the wagon hall. Some changes have been maid, but the municipality of Os have plans of restoring the buildings and build up a museum for the railway here.

Sykkeltur!

Den beste måten å utforske Osbanen på er med sykkel. Derfor er det lagt opp til et rikelig antall turbokser med historiske besøk langs Osbanen. På denne måten skal en sykkeltur her kunne bli spennende for hele familien.

Turen vil ta det meste av dagen, så sett av rikelig med tid for å gjøre hele turen på en gang. Et alternativ vil også være å dele turen i to. Fra for eksempel Os til Kaland eller Fana, Og deretter Kaland/Fana til Nesttun. Offentlig kommunikasjon er god mellom Bergen og Os, samt Bergen og Fana.

Sykkelturen er her lagt opp til å starte i Os, og ende ved Nesttun. Men turen kan selvsagt gjøres begge veier.Det finnes flere opplysninger om sykkelturen langs Osbanen, og lenker til noen ressurser finnes her:

Bergen kommune, Syklistenes Landsforbund, Wikipedia, Terje Mjelheim sin beskrivelse av sykkelturen, Museet Stend Stasjon

Go by bicycle!

The best way to experience Osbanen is by bike. For this reason is it made several caches with historical stops along the route. In this way it also will be exiting for all the family to do the trip.

This trip will take the most of the day, so be sure you have planned the day for this trip. An idea can be to split the trip in two, and take Os – Kaland/Fana one day, and then from Kaland/Fana to Nesttun another day. The publick communication between Bergen and OS, and Bergen and Fana is good.

The trip is planned from Os to Nesttun, but it is of cause possible to do it the other way around as well.

Norwegianjen

Denne idylliske og smalsporede jernbanestrekningen ble lagt ned allerede i 1935 som én av de første i landet - utkonkurrert av biler og busser. Osbanen ble åpnet 1. juli 1894 etter stortingsvedtak av 2. februar 1891.

Osbanen betydde et stort fremskritt den gang den ble bygget i 1894 - reisetiden mellom Os og Bergen ble halvert. Selve Osbanen var 27 km lang og var et sidespor til Vossebanen med utgangspunkt på Nesttun. Selve Osbanen var 27 km lang og var et sidespor til Vossebanen med utgangspunkt på Nesttun. Selve traseen er i bruk som sykkelvei mellom Nesttun og Hamre. Deretter streifes linjen innom enkelte steder, og fra Flåten senter til Osøyro brukes traseen igjen som Sykkelsti.

Osbanen skulle bygges på billigste måte. Strekningen Nesttun-Osøren var av lav standard på flere måter. Nesttun-Osøren hadde en sporvidde på bare 750 mm. For eksempel var radien for den krappeste svingen på banen bare 50 meter. Ved å ligge banen i krappe kurver rundt høgdedrag unngikk en sprenging av dyre tunneler og bygging av bruer. Banen fikk ikke en eneste tunnel, og bare to broer med mer en 8 m spenn. . Ulempen med den smale sporvidden var lav toppfart (25 km/t) og sprobrudd på Nesttun stasjon. Også skinnevekten, målt i antall kilo per meter skinne, viser banens moderate standard. Mens banene med sporvidden 1 067 mm hadde en skinnevekt i intervallet 17,4-20,3 kilo, var skinnevekten på Osbanen 9,5 kilo de første årene den var i drift. Avsporinger, grunnet solslyng på linjen, var ganske ofte forekommende på grunn av den spinkle skinnegangen.

Osbanen ble til stor nytte særlig for distriktene syd for Bergen. Disse hadde riktignok hatt tilgang til lokalrutebåter, men en slik reise tok tid ettersom båtene skulle innom hvert eneste lille handelssted på veien. Det var først med jernbanen disse distriktene fikk et skikkelig transportsystem hvor det var mulig å reise tur-retur Osøren via Nesttun til Bergen i løpet av samme dag. Dampbåtene mellom Bergen og Bjørnefjorden gikk bare noen dager i uken, og de raskeste båtene brukte rundt 4 timer på turen fra Bergen til Os. 

English:

The first railway line in western Norway was the line from Bergen to Voss, which opened in 1883. Very soon it was proposed to build a line connecting the village of Os with the main line at Nesttun (9 km from Bergen). The line from Nesttun to Os was 26,3 kilometres in length.

The new line was built as cheap as possible. By this reason the Nesttun-Os line was built with only 750 mm gauge, and it had the smallest bogie passenger carriages for ordinary traffic in Norway. Smallest curve radius was 50 m.

The construction of the line commenced in 1891. Three years later, on 1 July 1894, opening took place. The trains were packed to capacity by curious members of the public.

After 1920 the competition from road transport became serious. In 1927 the railway company started its first bus route, the beginning of the enterprise now serving the area. The last train ran on 1 September 1935, but the owner company continued to run buses.

Osbanen became of great value for the people living south of Bergen and Os. The railway made it possible to travel to and from Bergen – Os in one day. The alternative where the Steamboats that ran only some days each week, and used 4 hours on the trip one way.

Kilder: Bergen Kommune: Forvaltningsplan for Byfjellene sør. Smøråsfjellet, Stendafjellet og Fanafjellet. SSB. Bergen kommune. Wikipedia. Museet Stend Stasjon